电子围栏“围不住” 共享单车咋规范？
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嘉禾园附近的哈罗单车的指定停放点 ， 不少单车停在了绿色画线外（红圈部分） 。
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袁厝公交站旁 ， 两处停放点中间仅剩一条盲道和不足半米宽的人行通道 。
文/图 本报采访人员 柯笛
今年3月底 ， 市城管执法局公示了今年我市共享单车企业投放份额考核结果 。 新一年度 ， 已在厦运营的摩拜和哈罗分别获得7.5万辆和4.5万辆投放份额 ， 新入驻青桔获得1万辆投放份额 ， 而ofo和赳赳未获得投放份额 ， 将退出厦门市场 。
通过考核与淘汰 ， 共享单车在我市由野蛮式生长阶段进入到了调整期 ， 在满足公共出行需求的前提下 ， 管理也慢慢走向规范 。 如今 ， 单车停放点的设置是否跟上了规范的脚步？曾被广泛关注的电子围栏技术应用和使用又是怎样的状况？近日 ， 采访人员对此展开走访 ， 发现了不少问题 。
蓝牙道钉区域 未见相关指示牌
两年前 ， 针对共享单车规范停放的“电子围栏”技术出现:布设蓝牙道钉 ， 通过蓝牙感应器 ， 车锁与蓝牙道钉之间会进行信息交互 ， 从而判断车辆位置是否在停车区域内 。
在嘉禾园附近的一个停放点 ， 停车区域内地面上设有7个蓝牙道钉 ， 但一旁并没有看到“指定停车点”“电子围栏”等相关指示牌 ， 采访人员尝试将共享单车停在范围之外 ， 并无任何反应 。
停在电子围栏外 却显示停车成功
采访人员骑车行至距蓝牙道钉区50米外和200米外的人行道旁 ， 尝试上锁还车 ， 付费后手机显示停车成功 ， 但车锁并没有弹开 ， 手机上也并未出现其他提示 。
据了解 ， 在中山公园东门、嘉禾园、磐基中心等地 ， 摩拜、哈罗、ofo等车企纷纷投放电子围栏测试区 ， 近日 ， 经过采访人员测试 ， 发现部分配备“电子围栏”技术的停车点虽然做出提示 ， 但没有起到具体约束作用 。
嘉禾园附近的一处“哈罗单车指定停车点” ， 这里有序停放着50余辆哈罗和摩拜单车 ， 其中一处停车点区域地面上布设了7个蓝牙道钉 。 采访人员扫描一辆哈罗单车上的二维码 ， 手机上出现提示:请将车辆停放至两个道钉中间 ， 单车在非道钉区域关锁 ， 车锁将自动弹开 。
【观察】
停放点分布不均 有些模糊难辨认
采访人员在一七四医院公交站附近看到 ， 一处共享单车停放点设置在人行道边上 ， 占去人行道近三分之二的宽度 ， 剩下的位置只能容一人通过 。
同样 ， 在袁厝公交站旁的人行道上 ， 一侧是共享单车停放点 ， 另一侧是公共自行车白鹭洲东站停放点 ， 中间仅留下一条盲道和不到半米宽的人行通道 。
在深田路2号和睦居宾馆门口的人行道上 ， 一辆共享单车停靠在路边 ， 其实它停放在点位内 ， 但画线颜色暗淡 ， “停放点”三个字与自行车图案都变得有些模糊 ， 难以辨别 。
将军祠地铁站2号口到一七四医院公交站 ， 200多米的距离设置了8个停放点 ， 只有一处停放点停了一辆单车 ， 其他停放点内空空如也 。
中山医院附近 ， 有一些共享单车随意停放在花坛旁和公交站旁边 ， 占据了自行车道 。 在吕厝地铁站8号口附近 ， 两处停放点内停放了20余辆共享单车 ， 而在地铁口的绿化带旁和台阶下 ， 还有40余辆自行车 乱停 ， 而50米外就是6号口出口 ， 那里的停放点内仅停放了4辆共享单车 。
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