汽车销量连续11个月下滑 自主品牌份额创3年新低
中新网客户端北京6月13日电(张旭)车市寒冬仍在持续 。 中国汽车工业协会12日发布数据显示 ， 5月 ， 国内汽车销量191.3万辆 ， 同比下降16.4% 。 其中 ， 乘用车销量156.1万辆 ， 同比下降17.4%；前5个月累计销量为839.9万辆 ， 下降15.2% 。
自主品牌市场份额持续失守
2018年中国汽车市场销量出现28年以来的首次下跌 ， 截至2019年5月份销量同比已连续下跌11个月 。 与此同时 ， 中国自主品牌乘用车市场份额持续失守 。
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5月汽车销售数据 。 截图自中国汽车工业协会
5月份 ， 自主品牌汽车销量仅为56.5万辆 ， 同比下滑28.1% ， 市场份额36.2% ， 较去年同期下降了5.4% ， 这也是自主品牌近3年来市场份额最低的一个月 。 前5个月 ， 自主品牌汽车累计销量为333.5万辆 ， 下降23.4% ， 市场份额为39.7% ， 相较去年同期下降了4.2% 。
从已公布5月销量的车企数据来看 ， 没有一家自主品牌实现销量增长 ， 其中跌幅最大的是海马汽车 。 海马2018年销量为67570辆较上年下滑51.8% ， 2019年仍然跌跌不休 。 5月 ， 海马实现汽车销售2981辆 ， 同比下滑62.4% ， 前5个月累计销量为10723辆 ， 同比下跌达70% 。
跌幅紧随其后的是北汽新能源 ， 5月份汽车销售9009辆 ， 同比下滑49.7%；前5个月累计销量3.91万辆 ， 跌幅为19.8% 。 北汽新能源表示 ， 季度因素以及补贴滑坡是其销量下滑的原因之一 。
其他企业中 ， 跌幅较大还有东风乘用车、东风柳汽 ， 5月份销量均出现接近30%的滑坡 。 “受宏观经济下行压力 ， 部分地区国六排放标准提前实施等因素影响 ， 汽车产销低位运行 ， 主要表现在市场消费乏力 ， 消费信心不足 ， 观望情绪明显等 。 ”中国汽车工业协会分析 。
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汽车码头 。 臧永亮 摄
多个合资品牌月销量跌破万辆
合资板块中 ， 法系品牌和长安福特出现了断崖式下滑 。 其中 ， 长安福特5月销量仅为7418辆 ， 同比下滑75% ， 继销量首次跌破万辆后 ， 长安福特仍未触底 。
月销量同样跌破万辆的还有神龙汽车(东风标致、东风雪铁龙) ， 5月销量仅为8698辆 ， 同比下跌67% 。 此外 ， 东风雷诺5月销量跌至1008辆 ， 当月产量更是仅有212辆 。 二次入华牵手东风6年后 ， 雷诺再次走到了市场边缘 。
值得注意的是 ， 在车市的一片黯淡之下 ， 日系车表现强势 。 无论是5月单月销量 ， 还是前5月累计销量 ， 东风本田、广汽本田、广汽丰田均实现了正增长 。 东风日产虽在5月出现销量下滑 ， 但前5月仅微跌0.84% ， 市场表现优于大多数车企 。
新能源车逆势增长
在补贴退坡后 ， 5月新能源汽车的销量增长率有所减缓 ， 但仍然是车市中唯一实现总体增长的板块 。
5月份 ， 新能源汽车销售10.44万辆 ， 同比增长1.8% 。 其中 ， 纯电动汽车销售8.32万辆 ， 同比增长1.35%；插电式混合动力汽车销售2.09万辆 ， 同比增长2.24% 。 前5个月 ， 新能源汽车累计销售46.45万辆 ， 同比增长41.51% 。
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资料图：新能源汽车生产线 。 中新社采访人员 张斌 摄
比亚迪5月实现销量3.39万辆 ， 同比下滑10.2% 。 从车型来看 ， 导致其销量下滑的主要是传统燃油车 ， 销量为1.20万辆 ， 同比下滑48.9% 。 而新能源车则销量大增 ， 同比增长53.8%至2.19万辆 。
值得注意的是 ， 在业内人士看来 ， 新能源汽车补贴新政的缓冲期将在6月25日到期 ， 多款车型或将面临涨价 ， 或对销量产生不利影响 。
促汽车消费出组合拳 ， 下半年疲态望缓解
作为中国工业企业实现利润总额最大的行业 ， 汽车制造业在销售连续下滑的拖累下 ， 4月份全行业利润总额1480.1亿元 ， 同比下降25.9% ， 5月份在销量继续下滑的同时 ， 汽车全行业利润总额下滑趋势恐将继续下去 。
在汽车销量持续下滑之际 ， 国家已经打出刺激汽车消费的组合拳 。 广州、深圳已经率先通过增加摇号指标的方式给限购松绑 ， 这也被业内视作利好消息之一 。
6月6日 ， 国家发改委发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》 ， 核心在于要求破除乘用车消费障碍 ， 严禁各地出台新的汽车限购规定 ， 不再增加限购城市 ， 从限制购买转向引导使用 。
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2019年上海车展现场人头颤动 。 张亨伟 摄
全国乘联会指出 ， 由于6月仍将处于“国六”排放标准切换的调整期 ， 且部分车型尚未推出“国六”产品 ， 形成个别地区的短期的断销问题 ， 这或将影响6月的产销节奏 。
日前 ， 长安汽车股份有限公司总裁朱华荣在2019年中国汽车重庆论坛上表示 ， 当前汽车行业出现了放血现象 ， 6月份价格血战估计非常惨烈 。 弱势的洋品牌、弱势的本土传统品牌 ， 部分造车“新势力”都将出局 ， 产业关停并转会成为常态 。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示 ， 5月汽车销量跌幅扩大主要是受到“国五”向“国六”政策切换的影响 ， 消费者普遍有观望情绪 。 随着时间推移 ， 厂家“国六”产能逐渐释放、消费者观望态度缓解 ， 下半年下滑态势有望得到缓解 。 (完)
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