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中国桥梁缘何成为靓丽的“国家名片”？

　　武汉第10座长江大桥再次刷新世界最大跨度

　　中国桥梁缘何成为靓丽的“国家名片”？

　　2019年4月1日 ， 湖北武汉 。 正在进行桥面铺装收尾工作的杨泗港长江大桥 ， 如长江上两条金黄色的巨龙 ， 在空中划出优美的弧线　 长江日报采访人员任勇 摄

　　伴随着长江主汛期的来临 ， 身披“金秋黄”的武汉第10座长江大桥——杨泗港长江大桥悄然进入桥面铺装收尾阶段 ， 等待着建成通车的欢庆时刻 。 其下游约6公里处 ， 巍然伫立着62年前建成通车的“万里长江第一桥” 。 两桥交相辉映 ， 仿佛见证着中国桥梁建设的历史发展轨迹 。

　　屡屡刷新国际建桥纪录

　　杨泗港长江大桥是目前世界最大跨度双层公路悬索桥 。 站在桥上 ， 很难想象到这座主跨1700多米长、一跨过长江的大桥 ， 以往需要1年多的桥面结构建设工期 ， 如今已缩短至44天 。

　　中铁大桥局杨泗港大桥项目部李陆平介绍 ， 杨泗港大桥桥面由49节钢梁节段吊装组成 。 这些钢梁节段在下游工厂焊接成型后 ， 船运到现场后在空中吊装 ， “这样的工艺 ， 让桥面长度平均每天‘长’40米” 。

　　“大桥局是伴随武汉长江大桥建设组建的 ， 当时建一座大桥需要举全国之力 ， 现在就我们一家企业 ， 已能同时建设120多座各型桥梁 。 ”中铁大桥局董事长刘自明说 ， 目前大桥局在国内已建设3000多座大桥 ， 总长度已接近从哈尔滨到昆明的行车距离 。

　　新工艺突破、新设备投入 ， 让一座座大桥在建设中 ， 变水上施工为陆地施工、变高空作业为平地作业、变现场拼装为工厂制造、变人工操作为机械作业 ， 世界桥梁建设的速度纪录 ， 由此也不断刷新 。

　　目前 ， 我国公路、铁路桥梁总量已超过百万座 ， 涌现出中铁大桥局、中交二航局等一批“建桥国家队” 。 中国桥梁高效率的背后 ， 是一批批建桥人夜以继日、风餐露宿、加班加点的奋斗与付出 。

　　在中交二航局 ， 由沪通大桥项目经理杨志德领衔建造的长江大桥就已达17座 。 这位年过六旬的安徽汉子 ， 在桥梁施工现场两次头部受伤 ， 都没离开过工地 。

　　“为什么周末要施工？”“为什么下班后还要打电话谈工作？”在海外 ， 来自中国建桥人的这种工作状态 ， 令当地技术人员难以理解 。 但正是这种状态 ， 使中国建桥人把其他国家常常需要5—6年才能完成的桥梁建设工期缩短至2—3年 。

　　不断突破世界“建桥禁区”

　　在土木工程领域 ， 大型桥梁被誉为“皇冠上的明珠” 。 相对于摩天大楼、大型机场等建筑 ， 主要承受自身重量荷载 ， 架在峡谷、江河、大海上的大型桥梁 ， 不仅要承受自身重量 ， 还得经受起大量汽车 ， 甚至高速列车通过带来的巨大冲击 。

　　从武汉长江大桥建设 ， 需要从苏联获得技术援助、进口钢材 ， 到南京长江大桥的独立自主、自力更生 ， 再到当前不断涌现的“桥梁奇迹” ， 中国桥梁通过不断创新突破 ， 科技含量越来越高 。

　　斜拉桥最大跨径不能超过900米 ， 曾是国际桥梁学界的共识 。 当时世界最大跨度的日本多多罗大桥 ， 从设计到竣工花了30多年 。 中国建造的江苏苏通长江公路大桥 ， 将世界斜拉桥最大主跨纪录890米骤增至1088米 。

　　“曾经去国外考察 ， 我们准备了110个技术问题 ， 可对方只让参观一小时 ， 对关键问题更闭口不谈 。 ”中交二航局总经理张鸿回忆 ， 面对多项世界级技术难题 ， 当时苏通大桥建设团队除了吃饭、睡觉 ， 就泡在实验室 ， 最终用像“穿冰糖葫芦”的短节段预制拼装技术 ， 刷新多项世界纪录 。

　　珊瑚礁、地震带、强风区……众多“建桥禁区”难题先后被攻克；世界顶级桥梁奖项上 ， 中国桥梁早已成为获奖“常客” 。

　　全国工程勘察设计大师、中铁大桥院副总工程师徐恭义说 ， 不断创新突破 ， 让中国桥梁在多跨悬索桥、多跨斜拉桥、公铁两用桥、高铁大桥、跨海长桥、钢桁拱技术、深水基础等方面 ， 处于世界领先地位 。

　　擦亮中国桥梁“国家名片”

　　在南亚的孟加拉国 ， 中国建造的帕德玛大桥 ， 刚刚完成主桥第七跨钢梁的架设 ， 第一公里桥身甫一呈现 ， 即引发海外关注 。

　　这座公铁两用的“梦想之桥” ， 全长6150米 ， 将把孟加拉国南部21个区同首都达卡连起 ， 让帕德玛河两岸的居民 ， 告别千百年来靠摆渡往来的历史 。

　　近年来 ， 在国内穿过山谷、横跨江河湖海后 ， 中国桥建开始大规模走向海外 。

　　凭借着合理的报价、创新的工艺、可靠的质量 ， 仅中铁大桥局、中交二航局两家企业 ， 在海外在建、建成大型桥梁数量就已超过50座 。

　　著名桥梁专家、国际桥梁与结构工程协会前主席伊藤学曾这样感叹：“大跨度桥梁技术上世纪在美国、欧洲 ， 之后在日本得到了发展 ， 而进入21世纪后 ， 中国在质和量上都引领了世界 。 ”

　　一些中国桥梁建设者感言 ， 持续发展的经济基础、日益旺盛的交通需求、不断发展的科学技术 ， 引领着中国桥梁不断跨越 。

　　对于中国桥梁未来的高质量发展 ， 中国工程院院士卢春房说 ， 中国桥建需要不断创新突破 ， 需要更加突出智能化、绿色化、一体化、装配化与精细化 ， 承载更高的速度 ， 实现更大的跨度 。

　　“桥何名欤？曰奋斗 。 ”这是“中国现代桥梁之父”茅以升回首自己建桥人生时的感慨 ， 也是中国桥梁经历建成学会、发奋追赶、超越引领三个阶段 ， 成长为靓丽“国家名片”的生动注脚 。


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