没注意到这些神仙设计，感觉飞机白坐了！
不知道经常坐飞机的朋友有没有发现 ， 一些飞机上的小玩意儿总会莫名其妙“消失” ， 其实那些是被“粉丝”纳入囊中带离飞机的 。
不过也不要怪乘客贪心 ， 谁让航空公司把这些讨人的小物件设计得那么唯美可爱！
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你在飞行中所见的一切其实都融合了航空公司和设计师们的小巧思 ， 以及对生活品位的理解 。
比如中国的航空公司终于想明白 ， 没有香味的湿纸巾远比浸润化学香精的那种更加给人以高级感;淡雅风格的客舱环境更能让旅客心神安宁;客舱壁板保持白净也比画蛇添足挂幅国画更显舒适 。
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把飞行中的美学交给设计师和艺术家 ， 领导们放放手 ， 也许可能会收获更好的效果哦 。
航空制服也诱惑
广州白云机场曾经截获一名假冒空姐 ， 她每天都身穿空乘制服准时抵达机场 ， 拖着行李箱在机场游荡 。 在确定并无犯罪动机之后 ， 这名女性被释放 。
警察确信这只是一名苦于未能圆梦蓝天的爱美姑娘在某宝买来全套制服过瘾而已 。
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随机访问身边很多女性朋友 ， 她们都曾经或多或少地幻想过自己成为一名空乘 ， 每天穿得漂亮得体地飞往全世界 ， 你呢?
对航空制服的早期幻想
差不多 100 年前 ， 人类开始商业飞行 。 近 80 年前 ， 前后两次世界大战使得航空技术快速发展 ， 与此同时女性也被从厨房和打字间推上前台承担与男性同样的社会职责 。
到了上世纪 60 年代 ， 战后欧美经济快速发展 ， 那是真正纸醉金迷的时期 ， 有空补习一下美剧《泛美航空》就懂了 。
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1960年代 ， 身着迪奥设计制服的空乘和新西兰国鸟几雏鸟 。
那个年代 ， 航空公司争相与知名设计师合作 ， 穿着 Chirstian Dior、Nian Ricci 定制的制服飞往世界各地 ， 出入高级酒店 ， 身边的乘客也非富即贵 。
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英国航空在去年 9 月宣布聘请伦敦萨维尔街的英国服装设计师 Ozwald Boateng 为其设计新一代制服 。
事实上 ， 民众对乘务员形象的热烈追捧是源自于女性社会地位的提高 ， 当然也有借势性感营销的因素 。
说到乘务员制服 ， 其实最早整体脱胎于军装 ， 至今德国汉莎航空的制服设计依旧沿用军装风格 ， “我们希望通过制服传递给乘客一种秩序和安全的信息 。 ”汉莎航空的一名乘务员这样描述 。
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德国汉莎航空制服
空乘制服的亚洲式期待
亚洲大部分地区的乘务员则被赋予过多的期待 ， 除了确保客舱安全 ， 照顾旅客起居 ， 还要时刻保持美貌体贴 。
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吉祥航空男士服装设计稿 。
中国是世界上民用航空发展最为迅速的市场(IATA 数据显示 2022 年将超越美国成为世界第一航空运输大国) 。 中国却没有赶上航空业纸醉金迷的年代 ， 大部分百姓开始熟悉飞行生活都是在 2000 年之后了 。
在航空技术和法律规范和世界真正接轨后 ， 真正开始重视航空公司品牌建设 ， 则是在 2010 年以后了 。
大牌审美共识
“迪拜的时代已经过去 ， 阿布扎比才是未来 。 ”——还记得《欲望都市》的剧中词么?
以阿布扎比为枢纽的“阿提哈德航空”就是在空中造梦 ， 它是最早实现空中套房概念的航空公司之一 ， 也是世界上提供最为奢华服务的航空公司 。
2014 年阿提哈德航空在沙漠里拍摄的一组海报引爆网络 ， 曼妙身姿的女士身穿巧克力棕色的制服牵着一匹白马缓缓走来 。
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阿提哈德航空沙漠海报
这是高级女装设计师 Ettore Bilotta 为阿提哈德航空全新设计的空中制服 ， 来自意大利的面纱、错综精致的提花、大约 30% 的工艺由手工缝制而成 ， 女性乘务员的制服还包括了裙子、帽子、手套、手提包 。
如果不能在梦里实现乘坐阿拉丁飞毯的愿望 ， 那就去现实里乘坐阿提哈德航空圆梦吧 。
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阿提哈德航空制服的巧克力棕色配上精致的航空餐 ， 似乎从视觉享受的角度 ， 更加促进了食欲 。
同样雄心勃勃励志做洲际中转的土耳其人 ， 耗费巨资在伊斯坦布尔建设了规模庞大的机场 ， 誓与中东争夺市场 。
土耳其航空在去年也请来 Ettore Bilotta 为自己设计新制服 。 红色和炭灰色调的制服结合了古老奥斯曼帝国古城伊斯坦布尔的诸多元素 ， 这套设计既是 85 年历史土耳其航空的制服 ， 也是属于土耳其的文化符号 。
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土耳其航空的最新制服搭配了帽子、手套、手提包等配饰 。
最民主的制服设计
曾经采用法国 Nina Ricci 设计过制服的新西兰航空现在转向采用新西兰本土设计师的作品 ， 现在的紫色裙装加黑色外套的设计是著名设计师 Trelise Copper 的作品 。
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新西兰航空制服
在最终定稿之前他进行了 35 场巡回展示 ， 融合了员工和公众的意见进行修改最终定稿 ， 特别是裙装的图案灵感来自新西兰特有的动植物 。
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新加坡航空空乘的经典形象 。
钟情本土设计师
伦敦希斯罗机场最醒目的广告就是一身红色制服的俄罗斯航空空姐 。
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俄罗斯航空制服
与追求潮流的航空公司不同 ， 俄罗斯航空选择了来自圣彼得堡的本土设计师为自己打造复古风格的制服 ， 军装风格的制服被改成收腰 ， 贝雷帽让人想起航空业的黄金时代 ， 整套制服还包括了白色手套、领巾 。
毕竟圣彼得堡曾经是欧洲的艺术中心 ， 俄罗斯航空经历了人类的整个航空文明 。
这套制服设计抛弃了冷战时期苏联的风格 ， 让世人知道俄罗斯航空是一家按照全球标准运营的国际化航空公司 。
空中餐厅也讲究
餐具中的莫兰迪式优雅
喜欢关注家居用品的朋友肯定在百货店里留意过 Alessi 这个品牌 。
美国达美航空选择和 Alessi 合作设计客舱餐具 ， 产品包括刀、叉、匙等扁平餐具、水晶玻璃器皿、新骨瓷器皿、不锈钢服务用具 ， 餐巾环等餐具配件、盐和胡椒瓶以及托盘等等 。
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在达美航空中国航线的至臻商务舱和达美尊尚经济舱都可以遇见精致的 ALESSI 餐具 。
该产品系列的设计灵感来源于与 Alessi 合作的 300 位知名设计师中其中 6 位的热门作品 。
有人在探讨意大利人生活美学的时候这样评价“意大利人把德国人的实用主义和法国人的浪漫主义完美结合” 。
Alessi 就是这样一个品牌 ， 从那只外星人造型的榨汁器开始 ， Alessi 所创造的一切就从厨房抽屉变成了台面上的装饰器物 。
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Alessi“外星人”榨汁机
达美航空可能是和 Alessi 寻找到了灵魂深处的共鸣才走到一起 。
航空餐具的演变
事实上在航空业早期 ， 飞机上的餐具和普通餐厅里的并无二致 。
那时候搭乘 DC-6 型飞机飞跃大西洋 ， 白帽厨师推车为乘客侍餐(现在依然有航空公司保留) ， 老照片里还有厨师扛着大刀为乘客片火腿 。
历史发展到后来 ， 特别是 “9·11”之后 ， 航空安全政策收紧 ， 金属餐具的规格和形状都被严格要求 ， 也是有赖于空中飞行环境的变化(航空公司必须塞进更多的人才能维持经营) 。
餐具的尺寸变得越来越小 ， 而酒杯的形态也在发生变化 ， 水杯、香槟杯、红酒杯、烈酒杯形态之间的差距在缩小 。
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图源@新华国际
虽然趋势如此 ， 航空公司遍寻奢华品牌餐具为自己的高级版客舱乘客服务却是主流趋势 。
精致法式风情
身边一个每年往返欧洲 20 次的朋友这样说 ， 法国人在审美上的素养简直是与生俱来的 ， 即便是经济舱 ， 厨房给过夜航班旅客自助取食的零食袋都设计得那么精巧 ， 何况是高阶舱位了 。
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现在法航使用的餐具 ， 在 2016 年被授予设计之星勋章 。 La Premèi re 头等舱斜角玻璃杯、香槟高脚杯、茶饮、糖果、热菜钟形罩、瓷器、玻璃器皿和刀叉如同在高级餐厅里一般 。
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法航商务舱的餐具来自 Guy Degrenne 品牌的陶瓷 。
著名的 Jean-Marie Massaud 为法航设计了这一切 ， 他来自法国南部比利牛斯山脚下的图卢兹 ， 善于采用自然元素构建设计作品 。
你肯定在某个高级百货店看到过他设计的沙发、椅子等家具 ， 或者在入住酒店时用过他设计的卫浴产品 ， 这一切源自 Jean-Marie Massaue 对生活的理解 。
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Jean-Marie Massaud与他的设计
不知道是不是图卢兹是世界航空制造业中心 ， Jean- Marie Massaud 对飞行中的美学格外有灵感 。
机场休息室也社交
是享受 ， 还是路过
早期的航空业要求乘客们衣着得体 ， 这一传统在某些西方老牌航司依旧保留 ， 短裤或者衣冠不整的乘客是会被拒绝登机 。
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当年由欧洲飞往美国 ， 中间要在格陵兰岛停留 6 个小时 ， 乘客们下飞机休息 ， 航空公司更换机组继续飞行 ， 所以航空公司在机场和停留站都设立了奢华的休息室 ， 让乘客们放松一下 。
这个传统在现在的酒店业也能看到 ， 既是休息室 ， 也是一个西方生活中的社交场所 。
我们所见的大部分所谓机场休息室都只是简单区分了休息区和用餐区 ， 品味“直男风” 简单粗暴的一排沙发 ， 昏暗的自助餐台 ， 观感像极了国企大食堂 。
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国内机场休息室
随着航空公司对品牌建设及服务细分诉求的发展 ， 这类聊胜于无的所谓休息室已经不能满足旅客的要求了 。
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贵宾休息室圈椅区 。
要社交 ， 也要好睡
亚洲乘客通常腼腆 ， 喜欢寻找一个“私密”角落独处 ， 欧美乘客则对机场休息室赋予了社交属性的期待 。
美联航为搭乘洲际航线旅行的旅客推出以 Polaris 为名的服务革新计划 。
由地面到空中 ， Polaris 提供一系列产品及服务革新 ， 包括定制的床品和护理用品 ， 全新商务舱座椅和帮助睡眠娱乐节目 ， 当然也包括机上餐食 。
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Polaris系列产品服务
作为 Polaris 计划的一部分 ， 2019 年 1 月洛杉矶机场的 Polaris 休息室正式落成交付使用 。
配备 Saks Fifth Avenue 寝具的休息空间 ， Soho House & Co 卫浴设备和 Cowshed 品牌的沐浴水疗产品 ， 都是为了提供良好旅行睡眠打造的 。
休息室生存法则
以空中客车 A380 为旗舰机型的澳洲航空邀请设计鬼才 Marc Newson 设计了悉尼的头等舱休息室 ， 植物学家用 8400 棵植物再造了立体植物墙 ， Aurora SPA 再次设立了水疗室 。
休息室菜单由 Neil Perry 打造 ， 提供三道式正餐服务 ， 侍者为你点餐并奉上佳酿 ， 登机前可以安然地享受一顿美食 ， 而不是在自助餐台寻食 。
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美联航在最新落成的洛杉矶机场的 Polaris 休息室内提供多款鸡尾酒和烈酒 。
这里的家具陈设来自意大利 ， 餐具则来自日本 。
澳洲航空曾经拒绝了一位衣着不整的旅客进入休息室 ， 此事备受争议 ， 但由此可以理解 ， 99 年历史的澳洲航空希望保持旅客整体质素和观感 ， 这是传统全服务航空公司的一种倔强 。
客舱设计也创新
欢聚商务舱
空中客车和波音在自己总部都有类似“家装超市”一般的内饰部门 ， 这里 1:1 还原了所有机型的原比例大小 ， 里面陈列了各式各样的座椅、厨房、厕所、行李架、饰面板、地毯、娱乐系统......
航空公司在完成飞机订购之后就需要在内饰上做出选择 ， 除了飞机制造商在展厅里提供的款式之外 ， 航空公司还可以自己订购内饰 。
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英国人在这一领域相当有经验 ， 普睿谷帮助卡塔尔航空完成了客舱设计 。
最令人赞叹的要属 Qsuite 空中私人套房 ， 优雅的紫色主色调 ， 手工缝制的意大利真皮 ， 独特的商务舱座椅可将 4 个座位合并 ， 同时还可以将与相邻座位之间的隔板随时升起 ， 从而获得私人空间 ， 可谓颠覆以往的机上社交体验 。
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卡塔尔航空的可合并 4 座位式 Qsuite 私人空中套房 。
总体来说能邀请普睿谷这样的公司来参与设计的航空公司都是雄心勃勃的企业 。
飞机内饰设计是综合了电子机械技术、空间美学、航空技术的一个综合领域 ， 靠领导拍脑袋是做不出来的 。
以前 ， 旅客在选择旅行方式的时候会优先考虑机型 ， 而现在的趋势是内饰设计 。
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飞机机型是航空公司对航线盈利预期的考虑 ， 旅客考虑的是舒适性 ， 比如座椅的功能、机上供品和餐食的选择、娱乐系统及互联网 。
航空公司的一切努力并非只是商业噱头 ， 那是事关我们飞行的未来 。
客舱配色宝典
海南航空红黄配色的飞机涂装和内饰被网友戏称为“西红柿炒鸡蛋” ， 虽然有旅客抱怨这个配色不能让人安静 ， 但也确实成为了海南航空的一个视觉标识 。
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海南航空飞机外观
现在 ， 这一切都发生了改变 。 2019 年 4 月初 ， 第一架“梦之羽”内饰的波音 797-9 飞机由西雅图交付给海南航空 。
以“梦想金” 为主色调的公务舱沿用行业主流 1-2-1 反鱼骨布局 ， 首次引入的超级经济舱以“国际灰” 为主色调 。
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海南航空“梦之羽”的商务舱选用全新“梦想金”配色 。
海航品牌部的一位员工第一次登上飞机的时候用“震撼”来描述这全新的客舱配色 ， “这远比图片上来得漂亮” ， 这也是英国设计公司普睿谷最新的作品 。
看了这么多飞机上的门道 ， 不得不佩服设计师们的创意和航空公司的用心良苦啊 。 下次坐飞机的时候 ， 记得留意身边的精美小设计哦～
编辑|李卓青
文|高鹏、REGINA LI
插画|李美嫱
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