专用道之外，记者体验城市骑行环境：有些车道仍梗阻北京首条“自行车专用路”的

北京首条“自行车专用路”的开通，为城市自行车路网打通了一条重要的“动脉” 。近一周时间，通勤族们正在“喜提”这条畅通欢快的骑行之路。但与此同时，还有一些自行车道仍在遭遇“梗阻” ，有的骑着骑着断了头，有的甚至变成了不折不扣的机动车“停车场” 。

位置：双桥路与双桥中路交叉路口

自行车道“断头” 骑车人骑上大马路

----专用道之外，采访人员体验城市骑行环境：有些车道仍梗阻//----[ http://www.caoding.cn]

双桥路与双桥中路交叉口东北角，自行车道遭遇断头。

“这儿都断了好几年了，也不知道还会不会修。 ”在双桥路与双桥中路交叉路口的东北角，两块石墩子把自行车道挡了个结结实实。下午五点半，附近居民老刘刚从旁边的机动车道上骑车经过，像他一样选择在机动车道上混行的人还有很多， “常骑的人都知道这儿挡住了，就骑在大马路上了。 ”

双桥中路的上方是广渠路高架桥。老刘表示，当初修广渠路带动了双桥中路的拆迁整治。整修过后的非机动车道大体都挺好，可偏偏到了路口这里断了头。老刘指了指自行车道延长线方向上的一座旧房子， “主要就是这房子挡住了，自行车道只能拐弯了。 ”

自行车道拐弯之后，与旁边的机动车道形成了一个交汇点。因为两条车道间有绿植遮挡视线，从自行车道骑出来的车很容易与汽车发生碰撞，交汇点放置的石墩也是为了避免发生事故。老刘表示，虽然这种做法有一定的保护作用，但也导致了机非混行现象更加严重，从另一角度也增加了危险。

采访人员看到，这条自行车道虽然遭遇了“断头” ，但骑在车道内的自行车也并不是完全无路可去。自行车道的“终点处”与人行道有一个连接的小坡，自行车可以骑到人行道上继续前进。这样虽然可以避免机非混行，但却可能造成行人与非机动车的冲突。

“除了这儿断头的问题，前边还有个不人性化的地方。 ”顺着老刘指示的方向，采访人员看到，在广渠路高架桥下，沿途摆放着许多黄黑相间的水泥墩。而在双桥路与双桥中路交叉路口西侧的桥下，有一个可供非机动车南北穿行的“小口子” ，但宽度只够一辆自行车或电动车通行。每次南北向绿灯亮起后，非机动车都会扎堆堵在小口子旁边。有秩序时还能“先进后出”或者“先出后进” ，但更多时候则是进也进不去、出也出不来，绿灯结束还僵持在原地。

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广渠路桥下，双桥路南北向骑行的非机动车只能穿行一个窄口。

位置：石佛营东路

自行车道成“停车场” ，已提上治理日程

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石佛营东路南侧，汽车霸占自行车道。

下午六点，石佛营东路上的“骑车族”开始多了起来。然而仔细一看，这些人全部都在机动车道内骑行。每当身边驶过小汽车，骑行者都得赶紧把车龙头往右一倾，骑到更靠路边的一侧。而身边约摸半米距离，则统一停放着车头朝外、车尾朝里的小汽车。

“这明明有非机动车道，就是走不了。 ”骑车者小王抱怨道。顺着小王指引的方向，采访人员在现场看到，非机动车道近乎“藏”在了小汽车“肚子”下。从地面的标线和自行车图案标识可以知道，这些停放的机动车明显“鸠占鹊巢”了。采访人员沿路南粗略统计，长约500米的路面，满满当当停放了约百辆小汽车，路北情况同样如此。

“几年时间了都这样，车多没办法。 ”家住附近的石大爷说，眼下这里路侧停车不收费，所以机动车基本停在此处，很多时候骑车人要么选择走机动车道，要么直接骑上人行道。 “有些骑自行车和电瓶车的冲上人行道，对我们老人很不安全。 ”而居民王鹏则表示，不论白天还是晚上， “车好像就没少过，有人来巡逻也只是看有没有小商小贩，没注意到有人管过非机动车道的情况。 ”他认为，虽然这条路往东走是一个“断头路” ，骑自行车的人没有主路多，但是快递、送餐等人员较多， “应该腾出一条道，专门让骑车的人走里面。 ”

六里屯街道综治办一工作人员表示，石佛营东路路南和路北分属六里屯街道和东风乡管理。针对此情况，大约四月份，交通队、六里屯街道办事处和东风乡三个单位便召开了现场会。 “交通队负责牵头申请道路编号，编号后就可以执法了，同时也要对道路进行改造。要公平嘛，只是汽车走道不行，自行车和人也得走道啊。但是得市里相关部门审批，需要时间。 ”