湖北嘉鱼长江公路大桥主桥顺利合龙出行将告别轮渡即将合龙的嘉鱼长江公路大桥

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即将合龙的嘉鱼长江公路大桥。刘忠俊摄

　　中新网湖北嘉鱼5月30日电 (采访人员刘忠俊)30日,随着最后一片钢箱梁的吊装到位,长江经济带规划的重要过江通道——湖北省嘉鱼长江公路大桥主桥顺利合龙。该桥为单侧混凝土梁非对称混合梁斜拉桥,主跨920米,为世界同类桥梁之最。

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壮观的嘉鱼长江公路大桥。刘忠俊摄

　　据了解,湖北嘉鱼长江公路大桥位于幕阜山脉、江汉平原长江段,是武汉城市圈环线高速公路西环路段的控制性工程,项目全长4.66公里,总概算31.44亿元,采用双向6车道高速公路标准建设,设计时速100公里。其中跨长江主桥起于洪湖市燕窝镇,止于嘉鱼县新街镇。由湖北省交通投资集团有限公司、湖北省交通规划设计院、四川公路桥梁建设集团有限公司(简称:四川路桥)、中交第二公路工程局有限公司以BOT+EPC模式投资建设。

　　为满足通航需求,根据复杂的地质地理条件,嘉鱼长江公路大桥设计为单侧混凝土梁非对称混合梁斜拉桥,主跨920米,为世界同类桥梁之最。

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开工建设中的嘉鱼长江公路大桥。 (资料图) 四川路桥摄

　　要想富,先修路。洪湖市和嘉鱼县一江之隔,一直没有大桥连接,两地市民往来颇为不便。坐轮渡,运力小,等候时间长,遇大风、大雨、起雾、防汛等情况还要停航。以潘家湾轮渡为例,每天1小时30分钟一趟。且轮渡价格贵,小车过江往运需70元,货车则要360元,均远高于一般长江大桥的收费标准;如果开车前往洪湖、仙桃、荆州等地,需从武汉或岳阳过江,至少要绕行100多公里。 “我们就盼大桥能早日通车。 ”嘉鱼县苗木种植大户张留广称,遇洪水需绕道岳阳或武汉,每趟多增加运输成本360元。而直接过江,5分钟就到洪湖,30分钟到仙桃,时间缩短了,物流成本也将大大降低。

　　采访人员站在长江北岸看到,江面上货轮来来往往,一片繁忙景象,大桥的两座主塔直冲云霄,主塔设计为钻石型结构,外观如“鱼型”,将“嘉鱼”巧妙融入其中。

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主跨长920米的嘉鱼长江公路大桥。刘忠俊摄

　　“传统现浇施工的全断面箱梁露天作业时间长,成型后收缩徐变大,质量不稳定,安全风险高。 ”四川路桥嘉鱼长江公路大桥项目部经理姚德波表示,施工中首次在湖北应用节段梁预制安装短线匹配法,进度精度两不误。此外,嘉鱼长江公路大桥主塔承台施工时,采用12台千斤顶下放钢吊箱,钢吊箱重达1700多吨,面积相当于3.5个标准篮球场大小,下放高度27米,如“穿针引线”必须一次下放到位。为此,项目部不断优化工艺方案,最终实现钢吊箱垂直度达到1.3%%,平面轴线偏位仅9毫米,竖向偏位仅7毫米,精准度远远高于国家标准。