业绩下滑，奔驰的维权风波“后遗症”来了？文/《财经国家周刊》记者路梦

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文/《财经国家周刊》采访人员路梦怡实习生朱子悦

经历了一系列维权风波后，奔驰终于开始品尝到质量问题的“恶果”了。

近期戴姆勒集团发布的财报显示，今年第一季度，集团营收为397亿欧元（约合人民币2978亿元），较去年同期小幅下降。其中，当季未计息税前盈利从上年同期的33亿欧元降至28亿欧元(约合人民币210亿元) ，运营利润下降16% ，核心的轿车部门第一季度利润锐减37% 。

财报分析道，集团业绩下滑，主要是受到奔驰品牌销量下降、原材料成本上升和卡车部门投资的影响。尤其值得注意的是，在中国市场，奔驰的销售量下降了3% 。

中国市场的业绩表现对于奔驰以及戴勒姆集团而言举足轻重。 2015年，中国成为奔驰在全球的最大单一市场， 2018年，奔驰在华共销售超67万辆，创下历史新高。这一数字比它的第二、第三大市场——美国与德国销量和还要多出近2万辆。

不少分析人士将奔驰在中国市场下滑的直接原因归结为此前的“引擎盖”维权事件，认为这一系列质量风波极大冲击了奔驰的品牌形象，影响了销售。但事实上，奔驰面临的麻烦远比质量维权复杂得多。

后期维护旧疾难解

过去几个月，奔驰频出质量风波，但对于奔驰质量的诟病，并不是今年才开始出现的。

在J.D.POWER的中国汽车售后服务满意度研究报告中，在11个豪华品牌中，奔驰的消费者对售后满意度仅仅达到平均水准的三星成绩，排在第六位，落后于宝马、奥迪另外两家德系巨头。

根据中消协发布的汽车产品投诉报告数据，奔驰品牌居“被投诉汽车品牌”第二名，是被投诉量最多的豪华品牌。车主投诉主要集中在北京奔驰C级、E级和GLC部分车型的发动机、变速器和制动系统等部件。

质量缺陷让奔驰发生多次召回。 2017年奔驰在中国召回的车辆就达143万台， 2019年至今，奔驰也已经有四次召回。而这几次召回涉及刹车、安全气囊和座椅靠背、车辆底盘被动安全电子装备和车辆内饰等方面，涵盖范围也较广。

伴随着质量问题，自4月西安奔驰女车主维权事件爆发后，网站上针对奔驰经销商有关“变相收费”、“服务态度”的投诉量有所上升，经采访人员梳理发现，近5年来，奔驰最大经销商利星行、利之星曾遭国内各地消费者至少起诉10余次。

针对消费者频频维权的问题， 5月，奔驰汽车还被市场监管总局就相关问题约谈，监管部门明确提出了具体整改要求，并敦促所有汽车生产、销售、维修等相关企业严格遵守法律规定，落实消费维权主体责任。

买得起养不起的老问题，也让部分潜在消费者进一步对奔驰望而却步。

不久前，中国保险行业协会最新发布的汽车零整比100指数报告显示，北京奔驰生产的部分C级、E级和GLC车型，车辆零整比系数分别高达835.3%、624.3%、和639.1% 。车辆零整比指车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高。

以奔驰C级为例，超800%的零整比系数，意味着该款车所有装车配件价格之和，顶得上整车价格的8倍，奔驰品牌车型的这一数字，在列表的所有车型当中整体偏高。

A级车市场“滑铁卢”

除了质量问题，奔驰在中国市场的下滑，还与它2018年11月推出的特供中国市场A级三厢车销售不佳有一定关联。

作为一款走量车型，奔驰A级三厢车针对国内消费者对于空间的喜好，有针对性地进行了轴距加长，但在与同级竞品相比，奔驰A级三厢车全系指导价21.69～29.99万元，超过20万元区间，比同级竞品贵近5万元。

如果产品配置实在，卖得贵倒也无可厚非，但抛开奔驰品牌的因素，这款车的性价比也谈不上有多高。

一般来说，一家车企的入门车，卖得最好的是低配车型，不过奔驰A级三厢车的低配版配置非常“可怜” 。

比如，它最大的亮点本来是豪华内饰，但低配车型连块彩色中控大屏都没有，搭载的是一块和智能手机的屏幕尺寸差不多的7英寸屏幕。

此外，最低配车型没有皮质方向盘，连自主品牌都会配备的前后驻车雷达、电动座椅、座椅加热等配置，也没有在最低配的全新奔驰A级三厢中看到。

同时，整体来看，全新奔驰A级三厢轿车采用了1.3T涡轮增压发动机，配合7速双离合变速箱，这样的动力总成也要比同级竞品逊色一些。

底盘悬架方面，除了顶配车型，其它配置的A级三厢轿车采用的都是扭力梁式非独立后悬架，这种结构造价较低，如果调教不好，容易出现松散、抛跳、异响等问题。

配置“感人” ，结构硬伤无法改变，驾驶品质必然大打折扣，所以国内消费者的认可度不高也不难理解。

从销量上看， 2018年11月，这款车销量达到了1.65万辆，而到了12月，突然跌到了2600辆左右， 2019年之后，销量有所回暖，但是依然在5000辆左右摇摆。