快递业9.9元包邮底气从哪来? 龙头竞争转向寡头争霸
快递业“9.9元包邮”底气从哪来? 未来两三年将是“龙头”竞争关键期
5月20日 , 圆通速递召开2018年度股东大会 。 4月初履新圆通速递总裁的潘水苗在股东会上表示 , 快递行业的增长还远未看到天花板 , 空间很大 。 2019年 , 公司的单票成本争取再降一角钱 。
不过 , 与市场一样 , 圆通速递董事局主席喻会蛟显然对潘水苗有着更高的期许 。 在股东交流环节 , 喻会蛟与潘水苗打趣道:“一角钱是你没来时就定下来的 , 你来了 , 目标应该定的再高一点儿 。 ”
市场仍具较大潜力
“我朋友是在境外在电商的 , 他非常不解的一点就是 , 国内经常看到的9.9元包邮是怎么做到的”有参会股东如是提问 。
针对参会股东的疑问 , 潘水苗表示 , 这个数字已经夸大了 , 实际比这更低的都有 。 潘水苗认为中国快递行业无论在效率方面 , 还是成本方面都更具优势 。
他表示 , 国内快递的价格很低 , 快递企业的收入 , 平均在3元多 , 小件会更低 。 美国一个包裹平均9美元 , 中国电商包裹平均5元至6元人民币 , 快递企业平均每单3元多的收入 , 所以9.9元包邮不奇怪 。
相关统计部门公布的数据显示 , 2019年1月份至4月份 , 我国快递服务企业业务量累计完成170.70亿件 , 同比增长24.8% , 业务收入累计完成2135.40亿元 , 同比增长22.8% 。 有快递行业的专业人士表示 , 随着我国电子商务的爆发式增长 , 快递行业也保持了较高的增速 。 虽然快递行业并不是一个暴利行业 , 由于数量巨大且保持着高增速 , 今年甚至有望突破600亿单 。 算下来 , 1单即便只是0.2元至0.3元的利润 , 总量也是极为可观的 。
谈到未来市场空间潘水苗表示 , “去年507亿个的包裹 , 今年邮政预测会有600亿个包裹 , 快递的商业模式非常好 , 行业里一定会有大的企业产生 , 圆通是可能存在着预期差的一家公司 , 利润和估值两个维度都有着改善的空间” 。
“龙头”竞争转向“寡头”争霸
据统计数据 , 2019年前四个月快递行业集中度指数CR8为81.5 , 市场集中度持续向一线快递企业集中 , 而CR4变化则更为明显 。 前述业内人士认为 , 头部快递公司将会继续挤占二、三线快递公司的市场份额 , 强者恒强 。
潘水苗认为 , 到去年为止 , 快递行业第一梯队与第二梯队无论在成本还是规模方面 , 差距都已经很大 , 行业今年已经进入一个“龙头竞争”的新阶段 , 即“龙头”向“寡头”转变的过程 。 这一过程竞争一定是激烈的 。 企业的发展战略、成本管控能力、精细化运营能力等诸方面将决定未来谁将崛起 。
“‘龙头’向‘寡头’转变 , 最后一定会拉开差距 , ‘龙头’进一步分化 , 未来两年至三年是竞争的关键阶段 。 ”潘水苗表示 , 圆通将对客户进行分级分层 , 首先要把服务质量做到第一 。
“快递全产业链里面 , 派送是成本最高的环节 。 整个快递行业进一步提升效率、降低成本 , 就一定要在派送环节多动脑筋 , 末端的派送方式一定会变化 。 ”潘水苗表示 , “得终端者得天下 , 未来的末端派送是快递驿站、快递柜与上门服务相融合的 , 渠道将进一步下沉 , 以降低全链成本” 。
此外 , 采访人员还从股东会上了解到 , 2019年底 , 圆通速递80%的分捡中心将完成自动化流水线覆盖 , 这也意味着操作成本的进一步降低 , 以及随着转运中心的全国布局完成和自动化分捡线设备投入结束 , 今后 , 公司在购地和投资设备等方面的大额支出也将告一段落 。
航空筑起未来竞争壁垒
在国内的快递企业中 , 圆通速递是少数经营航空机队的公司之一 , 截至目前 , 公司拥有12架正常运营的货运飞机 。 虽然航空机队给公司的单票成本带来一定的压力 , 但也被圆通看作未来竞争的重要手段 。
2018年 , 圆通成功中标香港国际机场高端物流中心发展项目 , 同时借助圆通国际在全球17个国家和地区拥有公司实体 , 在全球拥有54个自建站点 。 国际化战略也将成为公司未来成长的重要看点 。
“公司将循序渐进 , 不会特别快的推进 , 短期内成本虽然构成压力 , 但长期会是竞争力 。 ”潘水苗表示 , “随着业务的国际化、国内市场分层分级的出现 , 航空板块将是不可或缺的” 。 他认为 , 无论是航空牌照、飞行员培养还是飞机运营的构建 , 航空都是一个壁垒很高的领域 。
“现在的速递行业 , 跨境电商发展要比国内快的多 , 在跨境方面 , 航空是最有效、最快捷的方式 。 ” 圆通航空董事长苏秀锋表示 , “航空还是个开放的行业 , 不仅服务于自己的快递 , 服务的跨境电商出将给公司带来数据和流量 , 未来的协同效应会不错” 。
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