他们的70年我们的8分钟 致敬海拔3700米上修隧道的人
他们的70年 ， 我们的8分钟！含泪致敬 ， 海拔3700米上修隧道的人
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川藏公路东起四川成都 ， 西到西藏拉萨 ， 分为南北两线 ， 是中国最险峻的公路之一 。
上世纪50年代 ， 国家开始建设川藏公路 。 在此之前 ， 拉萨往返成都一次 ， 需要半年以上的时间 。 川藏公路通车后 ， 时间大为缩短 。 最近几年 ， 为了提高通车效率 ， 川藏公路又在进行改造升级 。
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24小时不间断、两个方向同时开工 ， 已经掘进300多米
折多山是四川通往西藏的第一道难关 ， 折多山垭口是川藏公路的必经之道 。 车子在这里要经过九曲十八弯 ， 才能翻越折多山 。 在折多山上 ， 一年四季都可能下雪 。
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川藏公路
2018年国庆假期旅游高峰期 ， 折多山突降大雪 。 大批车辆发生拥堵 ， 滞留的车辆达1000多辆 ， 绵延几公里 。
2018年8月 ， 折多山隧道工程正式开工 。 隧道入口选址在折多山海拔3780米处 ， 全长8.4公里 ， 隧道通车后 ， 会大大改善堵车的状况 。
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折多山隧道公路工程
折多山隧道从两个方向同时开工 ， 眼下都已经掘进了300多米 。 就在采访人员拍摄的时候 ， 惊险的一幕发生了 ， 隧道顶部突然发生坍塌 ， 大量碎石瞬间落下 。 好在工人们下撤及时 ， 没有造成人员伤亡 ， 而事实上 ， 这样危险的情况时有发生 。
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隧道顶部发生坍塌
折多山隧道是目前全国在建的最长的二级公路高海拔隧道 。 在海拔3700米以上的地方修建隧道 ， 无疑是一场严峻的考验 。 施工人员不但要应对缺氧的环境 ， 还要留心隧道瓦斯的浓度 。 他们每天6点多起床 ， 一般到晚上12点多才能休息 ， 在隧道里工作时间久一点就会感到头晕、乏力 ， 但是为了隧道建设 ， 所有的人都在坚持 。
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折多山隧道公路工程
西藏“天空之城”农产品远供港澳台2018年产值1.2亿元
从建成之初 ， 川藏公路就一直在进行改造升级 ， 高原上的群众生活也因为这条天路发生了翻天覆地的变化 。 川藏公路途经的四川省理塘县平均海拔4300米 ， 素有“天空之城”的美誉 。
从前 ， 由于交通不便等原因 ， 当地的农产品很难走出高原 。 川藏公路改建升级后 ， 当地的蔬菜水果不仅满足了本地需要 ， 还翻过高山 ， 不远千里地进入了香港、澳门市场 。
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甘孜藏族自治州理塘县
广东珠海商人杨志强在4月下旬来到青藏高原上的理塘县 ， 收购刚刚上市的香菇 。 理塘县海拔近4000米 ， 是世界上最高的城市之一 ， 距离杨志强所在的珠海市直线距离超过2000公里 。 可是 ， 杨志强还是不远千里来高原上买香菇 。
珠海商人 杨志强：粤港澳大湾区和广东珠三角的市民都比较喜欢高原上的产品 。 因为口感好、没污染、没公害 ， 所以采购量大 ， 需求量也大 ， 比同类的产品市值要高出很多 。
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理塘县香菇
尽管高原上的香菇十分受市场欢迎 ， 但一开始 ， 他并不看好来高原上做生意 ， 因为要把农产品从山高路远的理塘运到2000多公里外的广东珠海 ， 着实是个不小的难题 。 没想到一趟行程下来 ， 就打消了他所有的顾虑 。 理塘到珠海2000多公里 ， 28-30个小时到珠海 ， 而且318的国道现在都畅通 。
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318国道
现在 ， 杨志强每个月都要从理塘采购大量农牧产品 。 杨志强说 ， 今年前三个月的采购量总共有200多万元 。
另一家香菇基地的负责人告诉采访人员 ， 十几年前 ， 从四川宜宾开车到理塘要20个小时以上 。 但现在只要15个小时 ， 节约的5个小时 ， 将蔬菜的损耗率从过去的20%降低到了5%左右 。
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香菇基地
连通理塘县与外界的川藏公路 ， 始建于1950年 ， 至今已经历近70年的风风雨雨 。 2011年开始 ， 川藏公路进行了大规模的改造升级 ， 将路况较差的水泥路改为柏油路；新建的高尔寺山、剪子湾山等隧道 ， 取代了原来曲折的翻山公路 ， 大大缩短了藏区与外界的距离 。
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隧道
距离香菇基地不远处 ， 一家来自成都的民营企业流转了6700亩土地 ， 用于种植萝卜、草莓 。 今年 ， 他们准备扩到9000亩 。 理塘县的农产品在市场售价方面 ， 能高出同类20%-30% ， 即便这样都还供不应求 ， 而且 ， 理塘县也是直供港澳、台湾的基地 。
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农业基地
修好扶贫路 ， 引来金凤凰 。 2016年以来 ， 理塘县已经建起2.3万亩的现代农业产业园 ， 2018年创造了1.2亿元产值 。 在园区里 ， 很多工人都是当地的精准扶贫户 。
28岁的四川省理塘县下木拉乡村民晓强是建档立卡贫困户 ， 一年全家的收入只是靠挖虫草的8000多元 ， 过年才能吃上米面 。 自从香菇基地建设以来 ， 他和父亲、妻子都来到这里工作 ， 一家三口每人每个月都有3000元钱的工资 ， 不但第一次获得了稳定的收入 ， 而且还修了房子 ， 买上了摩托车 。
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现代农业产业园
在理塘县 ， 得益于现代农业的快速发展 ， 像晓强一样的脱贫故事正在不断上演 。 眼下 ， 理塘县的现代农业产业园全年土地流转费达300多万元 ， 解决当地400多人的就近务工问题 ， 全年发放工资达700多万元 。
如今“天路”变成“致富路”
西藏昌都八宿县地标性旅游景区然乌湖海拔高达3850米 ， 是一个狭长型的堰塞湖 ， 面积约22平方公里 ， 是藏东第一大湖 ， 四面都被壮丽的雪山冰川环绕 。 过去因为交通不便 ， 旅游产业迟迟发展不起来 。 但川藏公路改造升级后 ， 当地早已变了模样 。
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西藏自治区八宿县然乌镇
2016年6月 ， 来自四川绵阳的赵凤娟决定留在然乌镇创业 ， 她看中的是这里独一无二的高原美景、便利的交通以及然乌空白的市场 。 在开了一家餐厅之后 ， 2017年8月 ， 她又租下一栋楼房开酒店 。
眼下 ， 她已经累计投入220万元 ， 共装修20个房间 。 随着近几年社交媒体的广泛传播 ， 很多人被然乌湖的美景所吸引 ， 生意越来越火爆 。
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赵凤娟的酒店
泽松卓玛是赵凤娟酒店的服务员 ， 她既是赵凤娟的员工 ， 又是赵凤娟的房东 。 2017年 ， 泽松卓玛将自家新建的楼房租给赵凤娟开酒店 ， 自己到酒店当服务员 ， 不仅获得可观的房租收入 ， 还能拿到稳定的工资 。
泽松卓玛说 ， 2018年 ， 房子租金是11万多元 ， 打工做服务员 ， 每个月工资是3500元 ， 加上老公的打工收入 ， 全部加起来一年可以赚20多万元 ， 这在以前是他们不敢想的事情 。
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泽松卓玛
随着交通改善 ， 当地政府在2016年启动小城镇建设 ， 完善基础设施 。 一批像赵凤娟这样的外地人被吸引到然乌投资 ， 然乌镇由以前的一条街5家宾馆发展为现在的35家宾馆 ， 十余家饭店 ， 吸纳从业人员近200人 。
短短几年时间 ， 一个崭新的然乌镇已经拔地而起 。 然乌镇然乌村的人均年收入 ， 从2015年的不足6000元 ， 增长到现在的12000元 。
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然乌镇
沿着美丽的川藏公路 ， 越来越多的游客、产业进入藏区 ， 带来源源不断的活力 。 今天的人们已经很难想象 ， 70年前 ， 开拓者们修通川藏路的艰辛与决心 。
1950年 ， 百废待兴的新中国决定将公路修到世界屋脊 。 解放军第18军奉命一边进藏 ， 一边修路 。 十万筑路大军和工人在极其艰苦的条件下 ， 靠着非常简陋原始的工具 ， 顽强地征服了14座拦路的大雪山、十多条激流汹涌的大江大河 ， 创造了世界公路史上的奇迹 。
中国人民解放军第18军原军人、川藏公路建设者 伟色：有的战士带病参战 ， 一倒下去 ， 加上高原反应就再也起不来了 。 从成都到拉萨 ， 每一公里有一个人的命 。
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十万筑路大军和工人修路
川藏公路的改建升级还在继续 ， 折多山的隧道也在加紧施工 。 在折多山隧道里 ， 共有300多名施工人员 。 他们和家人聚少离多 ， 守护着这条已近七十年历史、用生命和汗水修成的天路 。
折多山隧道公路工程项目指挥长 肖锋：计划工期在2022年年底建成通车 ， 通车建成以后 ， 8分钟就会通过隧道 。
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折多山隧道公路工程
在一代代公路人的努力下 ， 川藏公路越来越通畅 ， 我国的公路事业更是取得辉煌成绩 。 1949年前 ， 全国通车公路仅8万公里左右 。 建国70年来 ， 全国公路总里程已达到484.65万公里 ， 其中高速公路突破14万公里 ， 居世界第一 。
半小时观察
青藏高原是世界上交通建设最困难的地方之一 。
近70年来 ， 在一代代公路人的努力下 ， 川藏公路从无到有 ， 从有到优 。
川藏公路的通畅 ， 为西藏的社会经济发展提供坚实的交通保障 。 事实上 ， 党和国家近年来正在以更大的力量发展藏区交通 。 川藏高速公路、川藏铁路都已在建设 。
我们期待着未来 ， 通往西藏的天路能更加宽阔 ， 藏区人民的日子也会更加红火 。
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