这种红绿灯通行方式有望在苏州全市推广通行率上升19

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本文标题：这种红绿灯通行方式有望在苏州全市推广

（小编提示您本文原始标题是：通行率上升19%，苏州这种红绿灯通行方式有望在全市推广！）

独墅湖大道作为园区东西向快速路的主干道，每天承载着进出园区车辆通行的重要任务。但不少车主在高峰时段路过独墅湖大道与通园路路口时，总是遇到堵车的情况。看苏州采访人员今天从苏州交警秩序管理部门了解到，目前园区独墅湖大道通园路路口采取全新的红绿灯二次放行优化方式，据测试通行效率提高19%，并有望向全市推广。

以往在独墅湖大道通园路路口，由于地面道路和高架的下匝道口合流的道路设置，导致高峰时期车辆流量大时，直行与左拐的车流相互穿插扰乱车道组织流，降低了通行效率，车辆在高峰时期经常堵车几百米，甚至会蔓延至南环高架主路之上。另外由于车辆合流冲突，造成事故频发，2018年全年，在这个路口因机动车不同转向车流交织造成的交通事故达174起，存在安全隐患。

交警秩序管理部门针对这一情况，研判造成车辆拥堵的原因，发现之前的红绿灯放行方式存在空放现象。当东西直行绿灯通行达到40秒之后，后续直行车辆会因为前方左转车流的阻挡无法通行，导致再延长直行时间都无法提高通行率的问题出现。

“为此，我们对东西直行相位采取二次放行措施，解决车流不连续的问题。利用车道蓄车空间，提高放行效率。”苏州市公安局交警支队秩序管理大队二中队中队长艾继祥告诉看苏州采访人员，目前使用的红绿灯通行方式，在直行通行绿灯中间加入一段左拐通行时间，总时间不变但避免了左转车道车辆阻挡直行车道的现象发生。

自3月14日晚间17点首次启用东西直行二次放行方式，通过半个月的数据收集，交警部门发现同一时段直行车辆通过数提升19%，右转车辆通过数提升14%，高架下匝道排队具体从最长的322米降至了60米。

最后艾继祥表示，根据全市公安2019工作部署的一纲四目二十项系统工程的要求，苏州交警部门成立环线高架防堵课题组，统筹、摸排、研究苏州环线堵点的综合治理。这次在园区独墅湖大道与通园路首次实行二次放行方式得到很好的效果，之后将在苏州全市符合情况的路口也会逐步推广实施，提升市民通行的效率。