不到24万，轴距超2米9！这台车还是9AT！( 四 ) 国人买车必看

在这里先做个小科普， AT变速箱是通过多片离合锁止行星齿轮不同活动元件（外齿圈、行星齿轮架、太阳轮）以实现变速箱速比切换的、一套行星齿轮组可以输出不止一个挡位，而在电控单元的控制下，多个行星齿轮组+多个离合器共同作用，就可以实现AT变速箱挡位的切换，而通用9挡Hydra-Matic变速箱的9个挡位就是通过4组行星齿轮+7个离合器来实现的。

通用9挡Hydra-Matic变速箱的可选择单向离合器可以实现锁止及单向转动两个动作，它的加入“兼职”了Hydra-Matic6AT变速箱1挡/倒挡离合器的工作，最大程度的减少了变速箱的体积和重量。

可选择单向离合器

另外，新的9AT变速箱还沿用了老款6AT变速箱上的“ShiftbyShift”技术。在挡位切换中，相邻挡位的离合器会在瞬间处于半联动状态，通过摩擦力让两个挡位的速度实现同步，从而提升变速箱挡位切换时的平顺性。

最后还必须说一下这款9AT变速箱的齿比分布，在通用推出9AT之前， ZF早在2013年就推出了全球第一台9AT变速箱，但在国内，搭载这款变速箱的车型都出现了“9挡基本用不上”的尴尬，出现这一情况的原因与这台变速箱9挡时齿比低至0.48有直接关系，而在通用的9AT上， 9挡时的齿比为0.62 ，因此当9挡Hydra-Matic变速箱搭载于别克君威上时，时速不到90km/h就能挂上9挡，有效降低了油耗，同时，这台变速箱较密的齿比也让车辆在加速时拥有了仅近似CVT般的平顺感。

写在最后

在当下的车辆技术中，发动机与悬架系统的性能提升正在趋于性能极限，自动变速箱领域却仍然是一片蓝海，目前， 8AT、9AT大规模普及的同时， 10AT却已开始展露锋芒，而更先进的11AT、13AT正在转角处等待。虽然未来的汽车世界终将属于电动驱动，但精美机械总能让人动容，如同人们欣赏手表机芯一样，现在，又有什么理由能阻止我们去尽情体验AT变速箱的魅力呢？