“钢铁驼队”为亚欧大陆带来新财富中欧班列（重庆）正在装载中

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中欧班列（重庆）正在装载中。新华社采访人员刘潺摄

新华社重庆4月1日电（采访人员顾煜熊聪茹赵宇飞）虽已入春，但中国西部边境的阿拉山口站气温只有7摄氏度。 1日0时许，穿着大衣的值班员高宝路迎着呼呼的西北风，指挥着一趟中欧班列缓缓驶离站台。

这趟班列30多个小时前从中国内陆城市重庆出发，在中欧班列（重庆）始发站团结村站，装上了当地生产的电子产品、汽油型微马力摩托车、小轿车及成套散件，随后开往中哈边境，目的地是德国杜伊斯堡，全程11000多公里。

中欧班列（重庆）又被称为“渝新欧”班列，自2011年在重庆首次开行以来，这个被比喻为“钢铁驼队”的集装箱国际铁路联运班列发展迅速。眼下，从全国各地始发的中欧班列累计开行已逾万列，运输网络覆盖亚欧大陆主要区域，成为“一带一路”倡议的标志性成果之一。

“始发现场比过年还热闹。 ”嘹亮的鸣笛中，看着又一列“渝新欧”列车渐行渐远，中国铁路成都局集团公司重庆机务段电力机车司机江彤，仿佛回到了首趟中欧班列出发时的场景。 2011年3月， “渝新欧”正式开行，首发任务正是由他执行的。

“每次出行前，单位都会用短信告知我具体任务。 ”当年，江彤要隔几个星期才能收到一条驾驶“渝新欧”列车的短信，现在，这趟班列最多时每天要发6班。这远远超出了江彤的预想， “去年一年，我几乎所有的出行任务都来自‘渝新欧’” 。

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工作人员正在中欧班列集装箱装载场指挥调度。新华社采访人员刘潺摄

曾经驼铃声声，今日汽笛呜呜，驰骋于丝绸之路经济带上的中欧班列数量呈“井喷式”增长。 2011-2017年，中欧班列开行数量从17列增至3673列， 2018年更是达到6300列，连接起中欧间近百个城市，形成贯通欧亚大陆的国际贸易大动脉。

“去年我们回程班列数超过了去程班列数。 ”说起变化，渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹拿出了一组数据：2016年，去278班次，回142班次；2017年，去406班次，回257班次；2018年，去714班次，回728班次；2019年至今，去137班次，回312班次。 “这说明重庆和欧洲的进出口贸易进一步趋向平衡，实现了良性互来互往。 ”

随着回程“渝新欧”越开越多，从欧洲国家进入中国市场的商品越来越丰富。俄罗斯牛奶、红酒、蜂蜜，德国啤酒、牛肉、汽配等商品走进中国超市、厂家和百姓的生活。 “如今不用出国，就能在重庆‘逛遍’欧洲。 ”漆丹说。

频繁的往返班次、密集的线路、安全的货物保障，令“渝新欧”受到国内外客户青睐。相较海运， “渝新欧”还可降低物流时间成本，节约近一个月时间，为国内外客户提供了更多选择。

“这趟班列运输时间短，企业资金压力小，如果在布达佩斯建立集结中心，更多的欧洲市场货物将进入中国市场。 ”今年3月底，匈牙利埃克尔物流公司总经理阿科什·科瓦奇再次来到渝新欧（重庆）物流有限公司考察，并期待达成新的合作。这是他两年内第三次来到“渝新欧”的始发地。

“渝新欧”的畅通不仅吸引着欧洲和中国企业，随着南向的陆海新通道的建设，不少东南亚国家也开始分享“钢铁驼队”的红利。去年4月，一批来自越南的电子产品，经陆海新通道铁海联运班列运抵重庆，在团结村铁路集装箱中心站完成国际物流中转，然后搭乘“渝新欧”运往欧洲。