恒大半年花220亿元布局新能源汽车全产业链，许家印铁了心要造车
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恒大健康最新发布的2018年财报中 ， 首次提及造车 ， 并以相当大的篇幅对新能源汽车分部进行单独介绍 。 身为恒大造车操盘手 ， 恒大副董事长彭建军在财报发布现场表示 ， 搞汽车需要梦想 ， 没有梦想就没有激情 ， 做不了产业；但梦想要落地 ， 也需要技术优势、资本实力和管理能力 。
恒大健康公告称 ， 集团致力于通过引进并发展全球顶尖的新能源汽车技术 ， 布局全产业链 ， 发挥股东资源优势 ， 实现产业协同效应 ， 力争在全球新能源汽车产业蓬勃发展的浪潮中成为行业领导者 ， 助力中国从汽车大国走向汽车强国 。
就在不久前的3月16日 ， 恒大集团董事会主席许家印在恒大国能新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上宣布 ， 恒大首款新能源汽车将于今年6月全面投产 ， 而且恒大的野心 ， 是在3到5年内成为全球规模最大、品牌最响、品质最好的新能源汽车集团之一 。
恒大铁了心要造车 ， 新能源汽车队伍中 ， 新添实力强悍的一员 。
“恒大速度”令人惊叹
据财报数据 ， 2018年 ， 恒大健康收益为31.33亿元 ， 同比增长135.84% ， 毛利润11.45亿元 ， 同比增长35.33% ， 收益主要来自健康管理部分 。 同一年 ， 恒大亏损14.28亿元 ， 而去年同期盈利3.14亿元 。 2018年亏损的主要原因来自与FF的重组协议及处置联营公司 ， 总计花费13.83亿元 。
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这个数字并不令人意外 。 早在3月5日晚 ， 恒大健康就曾发布公告称 ， 2018健康管理板块业绩保持稳定 ， 但新能源汽车部分预计17亿元净亏损 ， 2018年全年预计亏损14亿元 。
不过 ， 与恒大为实现造车梦想而投入的巨额资金相比 ， 这14亿元只能算是“小菜一碟” 。
去年9月 ， 恒大集团“早人一步 ， 提前布局” ， 向国内最大的汽车经销商广汇集团注资144.9亿元 ， 拿下后者40%股权 ， 成为第二大股东 。 广汇布局了国内最大的经销商网络 ， 在280多个城市拥有超过1200多家4S店 ， 恒大通过此次注资提前为新能源汽车的销售铺好了渠道 。
今年1月15日 ， 恒大以9.3亿美元价格收购总部位于瑞典的全球性电动汽车公司NEVS 51%的股权并获得多数董事席位 。 通过此举 ， 恒大间接持有国能汽车约25.95%的股权 。 而国能汽车最大的优势在于 ， 既握有珍贵的造车资质 ， 也拥有已相对成熟的量产车型 ， 有助于恒大快速上马新能源汽车项目 。
短短10天后 ， 恒大健康再次发布公告 ， 宣布以10.59亿元收购动力电车企业上海卡耐新能源58.07%的股份 ， 成为第一大股东 。 这意味着 ， 占新能源汽车成本40%、“卡脖子”的关键零部件电池 ， 恒大也已布局妥当 ， 能有效降低原材料采购成本 。
1月29日 ， 恒大又以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格 ， 意在利用后者超豪华汽车的名气加持 ， 为自己的品牌加分 。 此外 ， 恒大子公司NEVS还计划与柯尼塞格共同成立一家合资公司 ， 致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车 。
3月15日 ， 恒大又以5亿元收购湖北泰特机电有限公司70%股份 ， 后者拥有拥有国际先进水平轮毂电机技术 ， 在解决目前备受关注的新能源汽车续航里程问题方面颇有助益 。
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至此 ， 恒大基本完成了在新能源汽车领域的全产业链布局 。 彭建军在财报发布现场接受媒体采访时表示 ， 在新能源汽车产业 ， 每一个至关重要和不可或缺的环节都进行大手笔的投资 ， 就是要建立系统性的竞争优势 ， 也展示了恒大的实力和新能源战略的决心 。
不过 ， 正如彭建军所说 ， 恒大这一系列布局经过了科学决策和周密部署 ， 做汽车没有一招鲜 ， 必须要招招鲜 ， 新能源汽车产业既要有汽车的基本功 ， 还要有科技的新四化 ， 两者缺一不可 。
对于拥有雄厚资金实力的恒大而言 ， 收购无疑是闯入造车赛道的捷径 。 短短半年时间在新能源产业砸出了超220亿元 ， 恒大造车的决心不可谓不坚定 。
抓住“千载难逢的市场机遇”
短短3个多月时间里频频出手并购 ， 完成了造车全产业链布局 ， 许家印的急切也在意料之中 。
事实上 ， 恒大的造车梦早有端倪 ， 但“开场”并不顺利 。 去年6月第一次出手 ， 恒大瞄准的是人才专利齐备、首款车距离量产只差“临门一脚”的FF 。 只不过 ， 恒大从一开始就做好了接管FF的准备 ， 而贾跃亭无意放弃FF控制权 ， 双方蜜月期刚过便爆发激烈冲突 ， 一度闹上香港国际仲裁庭 ， 并最终分道扬镳 。
2018年最后一天 ， 恒大健康与FF达成重组和解协议 ， 双方同意和平分手 。 FF重获自由 ， 恒大虽然仍然持有FF母公司Smart King 32%的股份 ， 但其性质已是财务投资 。 双方约定贾跃亭可以在5年内回购Smart King股份 ， 价格从第一年的6亿美元逐年递增至第五年的10.5亿美元 。 此外 ， 恒大还持有Smart King全资附属公司FF香港100%的股权 ， 而后者最重要的资产就是广州南沙项目 。
就在恒大发布财报的同一天晚上 ， 贾跃亭也终于被曝牵手“新欢” 。 最近不惜出售工厂土地和洛杉矶总部大楼以度过资金困境的法拉第未来（FF）将与第九城市成立合资公司 ， 双方各自占股50% ， 计划募集约5亿美元资金 。
在彭建军看来 ， 新能源汽车是“千载难逢的市场机遇” 。 他认为 ， 对于一个不断探索多元化发展的世界500强企业 ， 新能源汽车产业足以与恒大的体量、规模和地位相匹配 。
一方面 ， 世界许多国家和地区已推出了明确的禁售燃油车时间表 ， 挪威和荷兰是2025年 ， 德国、印度和中国是2030年 ， 新能源汽车逐步取代燃油车已是大势所趋 。
另一方面 ， 在政策与市场的双重推动下 ， 中国新能源汽车市场增长快速且潜力巨大 。 2018年 ， 中国车市遭遇28年来的首次负增长 ， 雄心勃勃定下增长目标的传统车企几乎集体遭遇滑铁卢 ， 唯独新能源汽车以61.7%的增幅成为其中最大的亮点 。 去年全球新能源汽车销量突破200万辆 ， 中国市场就以125.6万辆的成绩占据半壁江山 。
今年前两个月 ， 整体车市仍然寒意未散 ， 新能源汽车产销却逆势上涨 ， 分别完成15.01万辆和14.85万辆 ， 比上年同期分别增长83.47%和98.93% 。 有权威机构预测 ， 中国新能源汽车的销售占比会持续攀升 ， 预计到2025年的年销量超过600万辆 ， 那将是一块万亿级别的巨大蛋糕 。
此外 ， 在新技术应用广泛的新能源汽车产业 ， 传统车企“船大难掉头” ， 新进入者却没有历史包袱 ， 可以轻装上阵 。 可以说 ， 新能源汽车既是中国自主品牌“弯道超车”的机会 ， 也是造车新势力崛起的历史机遇 。
正如恒大健康在年报中所说 ， 汽车工业现正处于产业变革的视窗期 ， 产业的新进入者迎来难得机遇 ， 能够与传统汽车企业站在同一起跑线上 。
200亿元只是造车门槛
花费200多亿元布局新能源汽车全产业链 ， 的确称得上大手笔 。 但这个数字 ， 无论是对于实力雄厚的恒大 ， 还是烧钱无数的造车行业 ， 都不算特别突出 。 蔚来、威马、小鹏等造车新势力的创始人都曾经感慨 ， 200亿元只是造车的资金门槛 。
造车不是件容易的事 ， 跨界造车更是难上加难 。 目前已经实现量产交付的几家造车新势力 ， 大多已摸爬滚打了好几年 。 事实上 ， 国内数十家亲赴后继的造车新势力 ， 至今还没有一家有信心一定能“活下去” 。
这是新能源百年难遇的黄金时代 ， 但随着竞争者不断入局 ， 最佳的时间窗口也可能转瞬即逝 。
恒大首次通过香港时颖公司向FF伸出橄榄枝、决心闯入新能源汽车赛道时 ， 各方势力已基本就位 ， 再加上恒大与贾跃亭的“相爱相杀”又浪费了宝贵的半年多时间 ， 恒大只能走“唯快不破”的路子 ， 才能在红海中杀出一条血路 ， 进而实现后来者居上的目标 。
造车是件既要有技术又烧钱的事 ， 甚至时机和运气也得占三分 。 即使是财大气粗、底子够厚的恒大 ， 也未必能在这条荆棘密布的路上走得一帆风顺 。 远有贾跃亭资金断裂、难以为继的前车之鉴 ， 后有董明珠投资银隆失败、造车梦折戟的例子 ， 就连去年卖出1万多辆ES8的蔚来汽车 ， 也在最近陷入了亏损巨大、产销双双下滑、品质遭质疑等泥潭 。
对于量产交付 ， 彭建军透露 ， 恒大拥有已达到量产能力的瑞典特罗尔海坦研发制造基地 ， 中国天津基地计划今年6月全面投产 ， 同时还正筹建上海松江与广州南沙基地 ， “计划在3年内实现50-100万辆产能建设 ， 逐步实现量产” 。
对于外界关注的产品进展 ， 彭建军透露 ， “恒大首款电动汽车是一款基于萨博凤凰技术平台开发的一款大众化纯电动汽车 ， 拥有优秀的安全性能与操纵性能 ， 并经过欧洲的严格检测 。 ”他表示恒大还将丰富产品线 ， 开发并推出涵盖中端、中高端、高端及豪华定位的全系列多品牌产品 。
这是一条机遇与挑战并存的路 ， 恒大能否通过资源整合实现一加一大于二的效果 ， 还有待时间检验 。
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