斗争白热化！法国人做件事，强调我没听黑匣子虽然是纯粹的技术调查

虽然是纯粹的技术调查，但斗争形势很复杂。

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新的悲剧又在新西兰发生，但对中国和世界来说，另一个悲剧同样无法忘记，影响可能更为深远，那就是埃塞俄比亚空难。 3月10日，一架波音737MXA8在埃塞起飞后坠毁， 157人遇难，包括8名中国同胞。

最悲伤的是遇难者家属。此外，围绕着这起空难，最关键的，现在有四方。

1、美国。毕竟，波音是美国企业。

2 ，埃塞。事件发生在埃塞，埃航是最大的苦主。

3 ，中国。中国是最早停飞737MAX8的国家，让人看到了中国的担当。

4 ，法国。因为黑匣子都送去了法国。

非常关键的法国民航事故调查局（BEA），在周日宣布，这次空难的两个黑匣子，数据都已经被成功下载，并转交给了埃塞的调查团队。

调查向最终真相迈出了关键一步。

嗯，上面这个橘红色的，就是其中一个黑匣子。虽然有磨损，但总体完好。请注意，黑匣子是通称，并不一定是黑色的。

但很有意思的，在一条推特中， BEA最后还特意加了一句：BEA没有听取录音（@BEA_Aero did not listen to the audio）。

为什么要说这一句话？

第一个感觉就是：法国人真滑头，也真会说话。

几点意思吧：

1 ，我们法国人全部下载了全部数据，但都交给了埃塞。

2 ，我们真没有听录音。里面是啥就是啥，跟我们没关系。

3 ，法国人很清楚，斗争形势很复杂，因为对方是美国。

要知道，失事的是波音飞机，按照道理，埃塞完全可以将黑匣子送到美国，让美国人帮忙解析。

但埃塞偏偏找到了欧洲。

据说，埃塞第一时间找到的是德国。但德国更滑头，以自己没有能力，第一时间就拒绝了。

法国最后默默地接下了这个活。但法国人知道，美国人盯着呢。毕竟，法国和德国是空客的最大股东，空客和波音是竞争对手。

任何一点大意，都可能会被美国大做文章，认为法国人不地道，落井下石，背后一刀。

所以，法国人一定要强调，我下载的就是数据，我没有听录音。

而且，法国人还不忘提一下，下载数据的过程，美国国家运输安全委员会（NTSB）、联邦航空局（FAA）、欧盟航空安全局（EASA）和波音公司都参与了。

你们都可以作证啊！

德国不敢接，法国不敢听，还一定要说出来。

法国，你这到底是属于低级黑还是高级红呢？

但有一点应该可以肯定的，法国人越是强调这一点，录音里面的问题，估计就越大。

从这个角度看，更反映出中国民航当初决定的不容易。

别忘了，中国是世界上第一个禁飞波音737MAX8的飞机。

对于这个决定，中国民航局副局长李健当时就透露，在作出该决定前，中国民航局已与波音公司及美国联邦航空局进行沟通，由于美方一直很难下定决心，民航局只得率先做出停飞该机型的决定。

请注意，美国很难下决心。

中国是希望美国先下决心的，但美国不愿意。

为什么？

首先，是庞大的经济利益。

从经济效益讲， 737 MAX是波音的王牌，利润贡献率占到了波音的三分之一，而且随着生产速度的加快，一年可望给波音带来300亿美元的收入。

美国人更多的考虑，可能还是声誉上的。如果停飞该机型，无疑是对波音信誉是重大打击，对美国制造和美国出口，更是一个坏消息。

这就是现实。如果是其他国家的飞机问题，美国肯定不会很难下决心了。

在这种情况下，中国别无他法，安全第一，只能率先做出停飞该机型的决定。

但这显然是承担了巨大压力的。

第一，国际舆论的批评。一些西方媒体就指责中国另有图谋，尤其要考虑到，当前正是中美特殊时期。

第二，如果判断不准，稍有不慎，损害的就是中国的公信力。美国人更会大做文章。

第三，更关键的，美国可能的报复。美国人的不择手段，世界应该都有领教。

但事实证明了中国的担当和决断：继中国之后，埃塞、印尼以及欧洲各国纷纷采取措施，几乎是全球雪崩式的禁飞。

倒霉的，反而是一些没及时禁飞的国家。

不仅被乘客、飞行员、空姐骂，还要承担经济损失。比如，土耳其，在英国下达禁飞令后，土耳其航空至少还有两架航班正在前往英国途中，一架前往伦敦，一架前往伯明翰，都飞了一大半旅程了，也不得不中途返航。

最后，只剩下美国。

尽管坐在火山口的波音还拒不认账，尽管美国交通部长还特意乘坐737max-8以示支持，但几个小时后，坐不住的特朗普，下令紧急停飞该型号飞机。

本应该第一个禁飞的美国，现在成了最后一个禁飞的国家。

要知道，以往都是FAA发布决定，全世界遵行，但现在中国先发出声音，美国最后跟从。《华盛顿邮报》就评论说，中国领头停飞传递出十分清晰的信号——美国联邦航空管理局（FAA）不再是世界上唯一的航空权威。

但美国人会善罢甘休吗？

欧洲人太了解美国人了。所以，德国干脆就不接这个活，法国也要特别滑头地强调：我可没听黑匣子录音。

嗯，法国人也不容易。不管全世界信不信，我们就权当都信了吧。

但接下来怎么办？

黑匣子声音总要听吧，调查结果总要出来吧。

因此，很可能的解析过程，是各方共同分析录音，包括美国政府、包括波音公司，也包括法国和中国的相关机构。

只让美国人听，埃塞和世界都不放心。

埃塞和法国自己听，知道美国人肯定会挑刺。

这就是现实。一起悲剧，并不是一起悲剧那么简单。悲剧背后，还有着太多的算计和博弈，这或许更是某种悲剧。

但这个世界，出来混，总是要还的。不管你是波音，也不管你是美国。

还是那句话：2019年的春天，一系列悲剧让中国和世界格外痛心。但悲剧之后，世界航空格局正在发生重大而深远的变化。这一点，或许若干年后，我们会看得更加清楚。

要为中国民航点个大大的赞。法国，滑头归滑头，也一定要为真相挺住哦！

波音客机不到半年接连坠毁两架，最大的疑似原因在于美国隐瞒了该型客机的一个BUG 。

彭博社3月11日的报道中提到，去年10月29日上午，印度尼西亚狮子航空公司一架由雅加达飞往邦加槟港的737-8飞机在起飞后不久在加拉璜地区附近坠毁，造成189人遇难。（波音737-8机型全称是737 MAX 8 ，是波音737 MAX系列机型之一。 ——本网注）

那次空难是波音737-8型号首次发生事故。与这次埃塞俄比亚航空失事飞机相同的一点是，印尼狮航737-8飞机也是一架新飞机，机龄仅0.3年。 10日坠毁的这架飞机则是于去年11月刚刚交付埃塞俄比亚航空公司。

更值得注意的是，这次失事飞机在起飞后6分钟坠毁。而印尼狮航的飞机则是在起飞后12分钟坠毁。

一个个不可回避的相似点，引发了舆论对于波音737 MAX系列安全性的怀疑。

据《日本经济新闻》介绍， 737MAX系列是波音寄予厚望的最新款小型机，因具备较高的燃效性能，在新兴市场国家的廉价航空公司（LCC）中备受青睐。

在2018年交付的806架飞机中，约六成为该系列机型。仅日本的ANA控股公司就计划2021年以后引进30架该系列机型。

目前，全球航空公司的客机需求明显转向座位数为200个左右的小型机。原因是，和大型机相比，增加小型机的飞行频率对乘客来说更为方便。在旅客需求有限的地方城市，小型机更适合飞行。

尽管在去年印尼狮航事故后，波音公司反复强调737MAX很安全（首席执行官丹尼斯·穆伦堡）。但美国媒体指出，该机型的操作手册和说明内容可能不完善。

根据英国广播公司当时得到的文件显示，狮航客机出事前一天从巴厘岛前往雅加达时，正机长位置显示航速的仪器就出现过故障。

而印度尼西亚官方2018年11月28日公布的狮航空难初步调查原因显示，在客机起飞前，机师和副机师操作仪器上已经出现相左的飞行信息和不同的安全警告。

客机起飞后不久，失速预警振杆器便因记录机翼迎角的传感器出现故障而启动，错误显示机翼失去了升力，并发出响亮声音。

美国媒体还指出，该事件可能跟737-8的一个新功能有关。据悉，波音737 MAX 8和MAX 9机型上安装了一套新的自动防失速系统，这个系统的目的是为了帮助驾驶舱机组人员避免错误地将飞机机头抬高到危险高度。

然而在某些情况下，该系统可以将机头意外降低，而且幅度太大，致使机组人员无法重新将机头抬高，这种情形可能导致飞机俯冲或坠机。

对此，在事故后，波音给全球的航空公司发出了相关安全警告。这个警告让很多人愤怒，不管是航空公司的管理层还是飞行员，都不知道飞机上居然装了这样一套系统，飞行员基本没有为应对可能出现的风险做好准备。

《华盛顿邮报》在去年11月13日的报道中援引美国飞行员协会安全委员会主席迈克·米凯利斯的话称：在飞机上安装一个系统但不告诉操作飞机的飞行员，这太蠢了，尤其是还涉及飞行控制。为什么他们之前没接受过这方面的培训？对这个事情的报道，《华尔街日报》直接将之称为被保留的信息（withheld information）。

美国联邦航空管理局在2018年11月8日发布了紧急适航指令，相关运营商要依照波音公司的公告执行操作，修改飞行手册。而波音的解决方法是：我们正在修bug ，打补丁。

据《华尔街日报》，按原计划，波音公司应在今年1月完成系统升级，但这项工作的复杂性和执行比预期要复杂。

一个主要原因是与该项事故调查相关的美国联邦官员和安全专家对波音公司应该如何紧急应对产生了分歧，再加上美国政府关门35天导致安全修复议案暂停等种种原因使得该项工作不得不推迟。

据悉， 3月10日晚，波音公司表示，正准备派遣一支技术小组协助埃塞俄比亚航空公司的事故调查。

这是波音产品阵容里最重要的飞机，彭博行业研究分析师乔治·弗格森接受彭博社采访时指出，如果737项目出现问题，则将对该公司构成非常严峻的挑战。

就目前的情况看来，波音737 MAX投入商用还不足两年，该项目如若出现任何中断，将威胁到总部位于芝加哥的波音公司的财务状况及声誉。

据彭博行业研究估计，该单通道飞机对波音经营利润的贡献率几乎达到三分之一，并且随着今年生产速度提高到每月57架，其势将带来约300亿美元（1美元约合6.72元人民币）的年收入。

而作为全球最大、深具影响力的旅游市场之一，中国全面停飞该机型无异于是对波音公司声誉的进一步打击。该公司网站显示，截至1月份，中国航空公司占到了737 MAX全球交付总量的20%左右。

同时，此事对波音公司的财务状况而言也是潜在威胁，因为其他市场也可能继中国之后采取类似措施。

据彭博社报道，印度尼西亚运输安全委员会11日表示，将讨论停飞该国航空公司所运营波音737 MAX喷气式飞机的可能性。开曼群岛的旗舰航空公司开曼航空表示，它将从3月11日起暂停两架波音737 MAX 8飞机的运营，直至收到更多信息。

美国波音737客机坠毁后， 3月11日美股开盘，波音股价暴跌12% ，创2001年以来最大的盘中跌幅，市值较上周五收盘蒸发204亿美元(约合人民币1372亿元) 。

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两个交易日中间，一架埃塞俄比亚航空公司波音737MAX 8客机在当地时间10日上午起飞后6分钟急剧下跌，机毁人亡。

随即，拷问波音的声音正越来越大。

目前，失事客机的两个黑匣子：驾驶舱语音记录仪和飞行数据记录器均已寻获，由埃塞航空工作人员带走检测。

英国《卫报》11日发表文章称，波音737MAX 8面临安全质疑。

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英国《卫报》：埃塞航空难：波音737MAX 8面临安全质疑

《卫报》引述美国运输部前监察长玛丽⋅夏沃的话说，波音公司应该带头告知各航空公司停飞737MAX 8 。她认为埃航空难非常可疑，一个全新的机型在一年内坠毁两次。这给航空业敲响了警钟，因为这根本不会发生。

《今日美国报》则说，即便现在还不知道发生了什么，或许只是一种纯粹的巧合。但关键情况的相似和同样致命的结果，出现大量质疑毫不奇怪。该报还说，当前波音公司正与欧洲的空中客车公司进行激烈竞争，意在主导全球窄体飞机市场，这次事故无疑是给波音公司的当头一棒。

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《今日美国报》：‘波音的当头一棒’：第二次致命空难引发该机型的安全质疑

面对媒体的质疑，波音似乎还没准备好答案。截至目前，波音公司不但未就是否主动停飞涉事机型作出表态，也拒绝对各国的停飞令发表评论。

波音方面告诉环球时报-环球网采访人员，正采取各种措施来全面了解此次事故的各个方面，与调查团队和所有相关监管机构密切合作。但是，调查目前尚处于早期阶段，没有任何依据向用户发布新的通告。

据路透社最新报道，波音公司首席执行官丹尼斯•米伦伯格11日对公司雇员表示，他仍然对这款飞机的安全性充满信心。不过，俄罗斯RT电视台和《卫报》都注意到，波音公司原定于3月13日在西雅图举行的波音777X宽体客机的揭幕仪式已被无限期推迟。

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俄罗斯RT电视台：埃航737MAX 8空难后，波音取消777X宽体客机的揭幕仪式

波音的通告未至，网友的质疑却没迟到。在卡塔尔半岛电视台网站有关中国停飞令的报道下，网友Eddie b留言说，所有波音737 MAX 8飞机都应该停飞，直到波音能够证明其安全性。

还有很多网友表示全世界都应该像中国一样禁飞这款飞机。更有人肯定地表示，不会乘坐737 MAX 8 。

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每个国家都应该像中国这么做。

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恐怖！注意！避免乘坐波音飞机！它们可能在空中让你下飞机！所有航空公司应该停止购买737 MAX 8 。

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　　不是巧合。

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波音飞机在飞行稳定软件上存在严重的设计缺陷。

CNN则更为直接。

12日其网站发布安全贴示，指导美国人如何判定自己乘坐的是否是737MAX 8 ，步骤有三：1、核对机票所属航空公司的网站和客户端，输入航班号将显示机型;2、查询美国联邦航空总局(FAA)网站，输入机身侧面的注册号显示机型;3 、使用FlightRadar24等航空应用程序。 ↓

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　　祝所有远行的人好运。

番外

美航空管理局：波音737 MAX 8飞机适航，但须进行设计修改

美国波音公司737 MAX 8型号飞机是否安全可能是近几日国际舆论场最关心的问题之一。美国联邦航空管理局(FAA)11日发布公告称，该型号飞机适航，但计划要求波音公司在4月前进行设计修改。

据英国路透社报道，联邦航空管理局在公告中表示，波音正在尽力完成飞行控制系统的改进。

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　　英国路透社报道截图

美国联邦航空管理局还表示，波音公司计划更新训练要求和飞行机组手册以配合设计修改。

在公告中，美联邦航空管理局还表示，外部报告比较了埃塞俄比亚航空事故与狮航事故之间的相似之处，但到目前为止还未获得任何数据，以得出结论或采取任何行动。

相比FAA的观望态度，美国交通部长的表态则更为直接。美国交通部长赵小兰表示，如果发现(该型号飞机)存在安全问题，监管机构会毫不犹豫地采取行动。如果美国联邦航空管理局确认了一个影响安全的问题，交通部门将立即采取适当行动，赵小兰告诉采访人员，我希望人们放心，我们会非常认真地对待这些事件、这些事故。

报道还提到，加拿大交通部长也就此事表态称，一旦知道事故原因，将毫不犹豫地采取行动。

尽管美国政府和美国航空公司并未宣布停飞波音737 MAX 8飞机，美国国内要求停飞该型号飞机的呼声却不小。美国加州民主党参议员黛安娜⋅范斯坦、美国维护乘客权益非盈利组织FlyersRights.org的CEO保罗⋅哈德森和美国联邦航空管理局航空规则制定咨询委员会成员11日都表示，该型号飞机应该停飞。

美国联邦航空管理局的‘观望’态度不仅会危及生命，也会影响美国航空业的安全声誉，哈德森在一份声明中说。