最后的香港小巴牌手写艺人
新华社香港3月17日电 题：最后的香港小巴牌手写艺人
新华社采访人员陈其蔓
上世纪60年代的香港 ， 公共交通还不很发达 。 一种没有固定站点的红色小巴应运而生 ， 因其随叫随停的灵活性 ， 一度受到大众的欢迎 。 几乎每一辆红色小巴的车头上 ， 都摆放着至少一张白底胶牌 。 胶牌上写有红蓝色的漆字 ， 红字表示终点站 ， 蓝字表示途经地 ， 为乘客指示着路线 。
长久以来 ， 这样的小巴路线牌（小巴牌）都由人手写 。 红色小巴服务的繁荣时期 ， 香港约有六七个师傅做着这一行当 。 但渐渐地 ， 只剩下年过六十的麦锦生一人坚持着这门手艺 。
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麦锦生正在书写小巴线路牌 。 新华社采访人员陈其蔓摄
（小标题）入行：和红巴“误打误撞”的缘分
“入这行不是我自己选的！”麦锦生说 ， 自己从小字就写得好看 ， 长大后跟着师傅做广告招牌 。 到了1978年 ， 他选择自己开店单干 ， 谁知道才做了4年 ， 租的门店就被业主收回了 ， 麦锦生只好搬家 。
谁承想 ， 搬到新店才发现 ， 门口就是一个红色小巴的停放点 。 司机们看麦锦生写字漂亮 ， 就请他帮忙写路线指示牌 ， 这一写 ， 便是36年 。 “可以说是误打误撞吧 ， 不 ， 应该说是缘分 ， 我和红色小巴有缘 。 ”麦锦生感慨道 。
麦锦生介绍 ， 小巴牌起初只是一块纸皮 ， 用墨汁把路线指示写上去 ， 然后挂在车外的保险杠上 。 纸皮牌子经过日晒雨淋容易损坏 ， 所以写牌师傅们就改用PVC胶片作底 ， 写字的墨汁也改为不易掉色的油漆 。 渐渐地 ， PVC胶片演变成更厚实耐用的胶牌 ， 沿用至今 。
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定制的手写小巴牌 。 新华社采访人员陈其蔓摄
麦锦生还记得自己人生中写的第一张小巴牌：“旺角佐敦道！”他补充 ， 自己职业生涯里写得最多的也是这条路线 。
佐敦道码头曾是香港九龙规模最大的码头 ， 也是规模最大的小巴站点 ， 如今已被拆除 。 “当时所有的小巴都从码头开出 ， 又都会回到码头 。 人流都在这儿汇集 。 ”麦锦生说 。
（小标题）鼎盛：24小时开工 ， 一天做几十张
1984年 ， 小巴获准加装空调 ， 不少司机都到麦锦生店里更换全套的设备 ， 也包括更换小巴牌 。 生意一时红火起来 ， 他将这变化形容为“翻天覆地” 。
“全盛时期每天都有十几二十辆车等在店门口 。 店里请了七八个员工 ， 24小时开工 ， 一天要做好几十张 。 ”麦锦生回忆 。
红色小巴自由、灵活 ， 一辆车并不一定只跑一条路线 ， 可能早上跑跑旺角 ， 下午又到观塘去了 。 “一辆小巴上可能有十几个路线牌！都要我来写！”
随着香港的公共交通日臻完善 ， 与红色小巴相对的 ， 是一种绿色小巴的出现 。
绿色小巴是专线小巴 ， 有固定路线、服务时间、班次和收费 ， 大部分路线还设有固定车站 ， 并必须接受监管 ， 不得随意更改 。
曾经因为灵活而备受喜爱的红色小巴 ， 却在香港的现代化进程中因绿色小巴的崛起而逐渐式微 。 绿色小巴都有固定的路线号码 ， 人们只要看车顶的灯牌数字就可辨别 ， 不再需要靠手写牌来指示路线了 。
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香港红色小巴 。 新华社采访人员陈其蔓摄
“现在为什么只剩下我一个还在手写小巴牌？不是因为我厉害 ， 而是因为这行没得做了 ， 夕阳行业了嘛 ， 连红色小巴都衰落了 。 ”麦锦生说 。
（小标题）转型：创新只为更好地传承
麦锦生想到过退休 ， 但转机却及时到来 。 2010年 ， 一行日本游客“误入”了他的招牌店 ， 见小巴牌鲜艳好看 ， 写的都是香港地名 ， 觉得很有特色 。 其中有一位游客 ， 在知道了牌上工整的汉字其实都是出自麦锦生之手后 ， 向他订制了一块写有自己名字的小巴牌 。
“我就由这件事受到了启发 。 ”写了半辈子地名的麦锦生 ， 开始在胶牌上“写点别的” 。 他不仅写“潮语” ， 还帮新婚的夫妻写“喜帖” ， 然后做成钥匙扣、卡套、文件夹等创意产品 ， 开启了小巴牌的转型之路 。
新产品很受年轻人的喜爱 ， 一个月能卖出两三千件 。 麦锦生说 ， 现在找他写真正的小巴路线牌的生意 ， 与文创产品相比 ， 比例大约是1比9 。 他觉得 ， 创新之余 ， 传统也要传承 。
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写有“潮语”的钥匙扣 。 新华社采访人员陈其蔓摄
麦锦生开始在自己店里办工作坊 ， 一周开课两三次 ， 教年轻人以最“原始”的方法 ， 用油漆来书写小巴牌 。
“小巴是陪着我们长大的 ， 也陪着香港一路走来 。 现在只剩下我一个小巴牌手写师傅了 ， 我觉得自己有这个使命将这门手艺保留下去 ， 能做多久就做多久 。 ”
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