波音事件后，中国早已采取行动，美国代价惨烈！距离波音坠机事件已经过去了

距离波音坠机事件已经过去了五天，而环球时报15日的最新报道中提到，在中国带头多国跟随停飞波音737-MAX之后，波音公司终于站出来宣布暂停交付该型号的飞机。

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换句话说，波音公司目前尚未交付的数千架飞机目前正面临着被取消订单的风险，而且这是由于波音公司本身问题导致，所以不会存在违约赔偿等问题。而作为购买该机型最多的国家，中国的态度对波音而言十分关键，但我国似乎已经作出了决定。

路透社最新报道，法国总统马克龙的助手对外透露，欧洲飞机制造商空客公司正在和中国进行密切磋商，并有望在3月底和中国就订购新飞机一事达成长期协议。也就是说，波音将失去中国市场的青睐。

由于国内跨境旅游的增长速度相当惊人，作为世界最大的消费市场，中国一直都是波音和空客两家公司争相拉拢的对象。但是在2018年年初的访问中，法国很意外的没能和中国敲定空客订单。当时马克隆的说法是，中国有意向购买184架新型客机，按照标价计算，该订单价值1209亿人民币。

中国和波音的签约让空客倍感惋惜，但此次波音事件一出，法国政府和空客都再次看到了希望，这给两国之间的再次洽谈提供了良好的契机。不仅仅是中国，印尼和埃塞俄比亚航空也都开始将新机型的购买转向空客。

波音公司无疑是牵一发而动全身，不仅仅是本身遭殃，就连美国也将为此付出代价。作为美国制造业复苏的关键角色，波音公司在本国本土也建设了不少的工厂，为美国创造了不计其数的工作岗位。

但从未想到的是，坠机事件一出，波音公司却没有承担责任的勇气，一再推诿搪塞。最后川普都看不下去了，站出来发声谴责波音。毕竟特朗每次出行的客机基本上都是波音，如果本国公司的客机存在隐患，那么他本人也将不再安全了。

世界航空格局正在发生重大而深远的变化，中国不仅在这件事情上展现出大国的魄力和正确的决断，还向全世界传递了一个信号：美国联邦航空管理局（FAA）不再是世界上唯一的航空权威。

C919很可能在2020年问世，波音逐渐失去全球各国的信任，空客也不可能单靠自己去垄断整个市场，那么中国国产大飞机的未来前景十分明朗。失去中国市场的波音将不再是美国的骄傲，但失去波音的中国市场将会越发的蓬勃奋进。

当地时间14日，埃航已将坠毁的波音737 MAX 8航班黑匣子运抵巴黎的空难调查分析机构。

对于美国相当一部分政客来说，美国不能没有波音。这个撑起美国航空工业半壁江山的巨头一旦倒下，几乎意味着美股支柱的倒掉。

但是今天，波音的命运已经不再掌握在美国人的手中了。

黑科技让美、加狠下决心

特朗普的大义灭亲，让波音大呼意外。事实上，让特朗普狠下决心的是一种最新改进的卫星数据。

在特朗普宣布美国领空禁飞737 MAX系列之前，北京时间13日晚间，加拿大也宣布停飞。加拿大交通部长负责人表示，卫星跟踪数据显示，坠毁的埃航飞机与2018年10月发生的一起涉及同一型号的737 MAX8飞机可能存在相似之处。

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加拿大交通部长发表声明后不久，特朗普便发表了上述指令。随后， FAA也在其发表的一份声明中称FAA做出这一决定，是因为在（埃航空难）现场收集了数据和新的证据，并于今天进行了分析。这一新的证据，再加上今天上午向美国联邦航空局提供的最新改进的卫星数据，导致了这一决定。

让美、加狠下决心的卫星数据来自于一家美国的全球卫星网络提供空中交通监控的公司——Aireon LLC公司。该公司发言人说，在加拿大当局要求获得数据后，该公司向加拿大当局以及FAA、美国国家运输安全委员会（NTSB）和其他当局提供了有关埃航航班过去两天飞行的详细信息。

总部位于美国弗吉尼亚州麦克莱恩（McLean）的Aireon LLC公司利用卫星上的设备跟踪飞机应答器传输的数据，包括飞行的速度、高度、航向和位置。每隔不到8秒更新一次，以提供全球近实时的航班图片。这些数据可用于重建飞行路径和飞机不稳定飞行的地点。

虽然现在具体的数据并没有真正公布，但是让美国和加拿大都下决心禁飞波音737 MAX系列飞机，足以说明这个系列的飞机存在着很大的隐患。

黑匣子终落法国手中

国际民航公约规定：空难事件调查一般由航班所属国或事故发生地所在国负责组织调查，如果航班所属国没有能力，可以委托其他国家进行。

埃塞俄比亚肯定没有这个能力，委托谁？就成了举世焦点。

根据法新社的报道，法国民航安全调查分析局(BEA)称，埃航坠毁客机的黑匣子已经送抵该机构。报道称，法国方面的调查人员已经接收了客机的飞行数据记录仪和驾驶舱话音记录器。

全球主要的航空事故调查机构，包括美国联邦航空管理局（FAA）、美国全国运输安全委员会（NTSB）、英国航空失事调查局（AAIB）、法国航空事故调查局（BEA）、德国航空失事调查局。图为法国航空事故调查局（BEA）。

空难后，美国人是争着抢着，想把黑匣子搞到手，积极展开斡旋，用《华尔街日报》的报道来说是美方与埃方进行了‘激烈’讨论。实际上给了不少压力。

当埃塞俄比亚航空最终决定将黑匣子交给法国进行解读的时候，这或许是一个再清楚不过的信号：波音或许正失去最为珍贵的东西——信任。因为波音最大竞争对手空客的总部就位于法国图卢兹。

左空客，右波音

还有多少不可告人的秘密？

当地时间本周三，美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥和众议院航空小组委员会主席里克·拉尔森在一份新闻稿中表示，众议院交通和基础设施委员会将调查波音737MAX系列飞机为什么在没有经过额外的飞行员培训的情况下获得认证，尽管先前的安全系统已经发生了改变。

事实上，在印尼狮航JT610空难中，就是因为飞行员手册里没有写飞机上有这个MCAS保护，怎么工作，以及怎么停止这个MCAS ，最后才坠毁的。波音为737 MAX设计了新功能，而这个功能又没有写到飞行员的手册里，这无疑将给广大的飞行员带来恐慌：

飞行员不知道还有哪些未知的功能，这些功能又有哪些BUG？

会不会一个单一的BUG就能引发事故？

正如业内人士表示，飞行员不怕飞机有再多的保护，只要告知就可以，飞行员怕的是会不会在人工飞行时还有另外一只未被告知的手在控制飞机！

波音为什么要这么做，其中的原因可能十分复杂，但不管有多少条理由，最重要的还是要保护乘客以及机组的安全。

自信不是标榜出来的，安全更不是空喊出来的。对于波音来说，现在最为重要的就是将那些隐藏在代码背后的秘密以及bug尽早公布，这样才是对于乘客以及机组最大的负责。

波音赔得起吗？

自2月8日公布2018年年报后，波音股价在一个多月内大幅提升，直到埃航客机坠毁。年报显示，波音2018全年营收为1011亿美元，上年同期为940亿美元；净利润为104.6亿美元，上年同期为84.58亿美元，同比增19% 。埃航空难发生后，美股波音正经历9·11恐袭以来最大损失， 3日内蒸发了260亿美元市值。

埃航事故发生后，波音原定于3月13日下线的波音777X客机推迟首次亮相时间，未举行大的仪式便匆匆下线。

全球共有59家航空公司运营着387架737MAX客机，几乎已经全部停飞。从更长远来看，如果波音737MAX最终的调查结果有问题，还可能影响其全球订单。所有未出货订单可能全部泡汤，且已出货飞机遭到全部禁飞，波音将蒙受约5845亿美元(近4万亿人民币)的损失。

（责编：孟向珑）