重庆鹅公岩轨道专用桥上 200工人日夜奋战正在建设中的鹅公岩轨道专用

----重庆鹅公岩轨道专用桥上 200工人日夜奋战//----[ http://www.caoding.cn]

正在建设中的鹅公岩轨道专用桥

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工人正在吊装大桥吊杆

驱车行驶在重庆鹅公岩大桥上，可以看到鹅公岩轨道专用桥又有了新变化。主缆架设已经完成，吊索也一排排矗立起来。

鹅公岩轨道专用桥位于鹅公岩大桥上游70米，全长1650.5米，为五跨连续钢箱梁双塔双索面自锚式悬索桥， 600米主跨长度在世界同类桥梁中位居第一。

随着轨道环线东北半环成功开通，作为在建西南半环的控制性工程，鹅公岩轨道专用桥越发受到关注。

主缆正在调试

“往左，慢慢放下。 ”３月10日，笔者在西锚固段的桥面上看到，工人李宗学正忙着指挥吊车，进行大桥最后一根吊索的安装张拉。

为了保持和鹅公岩大道一致的悬索桥风格，鹅公岩轨道专用桥两侧设计了２根主缆和122根吊索。它们作为桥梁的主要承重结构，就像两道“脊梁”和无数“巨臂” ，把桥面稳稳地吊住。

李宗学说，吊索张拉受温度影响明显，必须在夜间温度相对稳定时施工，因此他和工友常常忙到深夜，为了加快进度，节假日也几乎没有休息过。 “虽然工作辛苦，有幸参与大桥建设，感觉特别骄傲。 ”

笔者在现场看到，２根主缆在大桥上方划出一道道又长又柔美的弧线，这不禁让人感到好奇，它们如何承受整座大桥的拉力？

技术人员介绍，每根主缆由92股索股组成，每股索股由127根直径为5.3毫米的高强度钢丝组成。此外，悬索桥还将通过主缆，把整座桥的重量分散到锚碇和主塔上。

为确保各项参数达到最优，主缆正在进行紧张的调试。后期还将进行缠丝、涂层处理，避免腐蚀。

附属设施启动安装

在西引桥上，电焊工彭连一手举着面罩，一手捏紧焊枪，对准钢板缝隙开始焊接，一时间强光耀眼、火花四溅。

为抢抓工期，去年底开始，大桥项目部组织了五六十名电焊工人，同步开展防撞护栏、人行道等附属设施安装。其中，宽约２米的人行道建成后，市民可以步行跨越长江，从九龙坡直达南岸。现场施工负责人说，现在每天能推进20至30米。预计今年５月底完成全桥安装。

在西引桥上方，龙腾大道跨线桥正在封闭施工。据了解，龙腾大道跨线桥由于高度不够，需要拆除重建，方便列车通行。拆除重建时间计划从去年12月持续至明年３月。考虑到市民过街需求，不远处还建起了一座临时钢桥，方便市民前往建设医院和万象城方向。

体系转换施工过半

据鹅公岩轨道专用桥项目部相关负责人介绍，目前共有200余名工作人员奋战在建设一线。随着吊杆安装张拉完成，大桥体系转换的施工过半。待主缆调试完成后，将拆除斜拉索、临时钢塔，正式实现由斜拉至悬索的体系转换。随后将全面进入附属设施安装和桥面铺装阶段。整座大桥计划今年底建成通车。

鹅公岩大桥是轨道环线西南半环的控制性工程，直接关系到全线贯通的时间。建成投用后，不仅可以串连起谢家湾站与海峡路站，实现九龙坡与南岸的首次轻轨直连，还能推动轨道环线全线贯通，完善主城轨道路网，方便沿线市民出行。

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