拼了！为防“车闹”，上海公交装起了“隔离门”
公交车司机 ， 是我们再熟悉不过的人了 。 阿姐每天上下班都得坐公交 ， 对司机师傅的辛苦深有体会！
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阿拉大多数公交车司机 ， 其实都来自崇明、南汇等远郊 ， 赶到市区上班十分辛苦 。 因公交有早晚班 ， 所以他们上下班的时间经常在凌晨或深夜 ， 作息黑白颠倒 。 无论春夏秋冬、刮风下雪 ， 都要日复一日地起早贪黑 ， 逢年过节也没有休假 。
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而且工作强度很高 ， 一天的纯驾驶时间约在7-9小时 ， 高的甚至在10小时以上 。 尤其在当班时间内 ， 姿势单一 ， 强迫体位 ， 神经还要一直吊着！毕竟一车人员的安危都在司机一个人手里 ， 同时还要关注投币、刷卡等情况 ， 精神极易疲劳 。
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开车压力巨大 ， 收入还不高 ， 导致现在年轻人愿意做公车司机的也少 。 据澎湃新闻报道 ， 目前上海公交司机平均年龄达48岁 ， 多数还处于亚健康状态 ， 颈椎病、胃病、心血管疾病等职业病非常普遍 。 驾驶员的人车比例为 1.8：1 ， 每辆车分配到的司机已经不足两名 ， 经常导致“有车无人开”的尴尬局面 。
然鹅最近还是有很多人 ， 不但对公交司机的辛苦视而不见 ， 还制造麻烦、抱怨、辱骂甚至殴打公交司机：
2018年12月2日 ， 上海虹口一63岁男子因刷卡问题与驾驶员发生争执 ， 不顾其他乘客的拉劝推搡司机 ， 造成公交车与环卫车碰擦事故；
2018年12月4日 ， 上海浦东一名女子因乘公交车过站与驾驶员发生争吵 ， 然后抢夺司机方向盘 ， 引发交通事故 。
全国范围内的“车闹”更是层出不穷 ， 一些戾气无常的“垃圾人”简直让阿姐捏了把汗！
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为了防止类似事件再次发生 ， 3月10日 ， 上海浦东27路、791路各有一辆公交车 ， 率先安装了驾驶区“防护隔离门” 。
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这扇隔离门没有完全封闭 ， 上方有足够的空隙 ， 不会影响乘客与司机正常交流 。 隔离门的材质 ， 则全部采用透明的钢化玻璃 ， 所以也不会影响视线 。
在隔离门上的醒目位置 ， 还张贴了“影响公交车司机安全驾驶涉嫌违法犯罪”警示标识 ， 可以警醒那些“蠢蠢欲动”不文明乘客 。
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设计也非常人性化 ， 如果驾驶员突发身体不适等紧急情况 ， 这扇隔离门能从外部打开 ， 让乘客进去救援 。
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看到人车安全有了保障 ， 许多网友发声支持 ， 鼓励全国推广 。 实际上 ， 自去年重庆万州发生因乘客与司机互殴导致公交车坠江、一车人为之陪葬的重大悲剧后 ， 国内多地就开始为公交司机加装隔离门 。
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武汉和西安是最早这么做的城市 ， 早在2017年就未雨绸缪 ， 陆续推广有独立驾驶室的新型公交车；
走在前列的还有首都 ， 北京超7成公交车辆安装了驾舱隔离门 ， 预计到2020年还将实现一键报警装置全覆盖 。
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今年 ， 南京近8000辆公交车的驾驶室也将全部安装防护隔离门 ， 并要求驾驶员对乘客打不还手、骂不还口 。 驾驶员如果受了委屈 ， 单位还会给他颁“委屈奖” 。
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干扰司机这样的恶劣行为 ， 其实在一些发达国家和地区也不能避免 。 其中 ， 加拿大每年司机遇袭的案例多达2000起以上 ， 袭击类型除了动手打 ， 还包括吐口水和辱骂等 。 2017年2月 ， 加拿大的一位58岁公交车司机甚至被一名拒绝在终点站下车的乘客用匕首捅死 。
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所以 ， 给公交司机加装隔离装置早已成为国际惯例 ， 不少地区的隔板甚至使用了防弹玻璃材料 。
据环球时报报道 ， 2012年网上流传着一则伦敦公交车上的视频 ， 展现了“司机护盾”的威力：一名发狂的乘客挥舞拳头猛捶了半天护盾 ， 后来还找来一块木板砸 ， 但不仅司机没事 ， 护盾也没受损 ， 最终该乘客只能“不甘”地离去……
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还有一些地方 ， 对打扰甚至是攻击公交司机的行为 ， 有着严格的法律规定 。
比如香港的《公共巴士服务规例》 ， 其中就明确规定：在行车过程中和司机谈话等分散司机注意力的行为都属于违法！且在香港公交车的隔离板上 ， 明确写着“滋扰车长乃刑事罪行” 。
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在美国 ， 攻击公交司机还是和袭警一样的重罪 。 据新华网报道 ， 2002年纽约州立法规定 ， 攻击公交车司机或地铁工作人员为刑事重罪 ， 等同于攻击警察 。 公交车驾驶座上方有摄像头 ， 车头显著位置有一个告示 ， 上面写道：“攻击巴士司机为刑事重罪 ， 将处以7年监禁 。 ”
当然 ， 加一道隔离门也并不是万能的 ， 只是给司机的人身安全多设一道屏障 ， 治标却不能治本 。 一扇隔离门也阻挡不了无赖 ， 各种逼停公交、另类干扰司机的新闻仍然屡见不鲜、花样翻新 。
目前 ， 我们只能装一扇乘客与司机之间的隔离门 ， 但更重要的是在每个人心中装上道德之门 。 你说对伐？
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