摩拜单车裁撤海外业务，深度整合进美团，打造3公里生活圈
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“卖身”美团一年后 ， 摩拜单车再次走到风口浪尖 。
3月11日 ， 据腾讯科技报道 ， 不久前 ， 摩拜单车解散了其海外业务的重要部分——亚太地区的运营团队 ， 具体波及包括新加坡、马来西亚、泰国、印度和澳大利亚 ， 超过15名全职员工以及更多的承包商和第三方代理员工被解雇 。
摩拜单车公关部向AI财经社证实了这一消息 。 摩拜单车回应称 ， 目前确实正在寻求优化摩拜国际业务 。 一方面 ， 近期摩拜将关闭亚洲部分国家业务、此调整会涉及十余名当地员工；另一方面 ， 将继续评估其他国家地区业务 ， 不符合运营效率目标的业务将继续关闭或者通过战略合作优化运营 。
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国际业务危机
这已经不是摩拜国际业务的第一次“危机” 。 去年12月 ， 摩拜单车就传出将剥离其估值为1亿美元的欧洲子公司 。
据摩拜单车官网介绍 ， 从2016年4月在上海正式推出后 ， 已经在中国、新加坡、英国、意大利、日本、泰国、韩国等19个国家开展业务 。 其中 ， 亚太地区是摩拜单车的最重要的市场 。
显然 ， 逐渐关停亚洲部分国家业务、优化国际业务 ， 正释放出一个明显的信号：摩拜单车已经逐渐收缩起国际市场、未来将逐渐聚焦国内市场 。
关闭海外市场的一个重要原因在于 ， 减少亏损 。
亏损问题一直是共享单车的一个致命问题 。 一个数字可以说明 ， 2018年4月 ， 美团收购摩拜时 ， 除了花费27亿美金之外 ， 还背负了摩拜约10亿美金的债务 。 与此同时 ， 美团招股书显示 ， 摩拜单车26天时间内亏损4.07亿 ， 单天亏损达到了1560万 。
卖身美团后 ， 摩拜单车基本停止了对外扩张 。 胡玮炜在辞职信中提到 ， “我们停止了激进的扩张 ， 真正回到本质去思考问题 。 从过去8个月的数字来看 ， 我们大规模的削减了成本、也大大的提升了收入和订单数 。 ”
无疑 ， 海外业务部分是调整的重点之一 。 据一位知情人士透露 ， 相比较中国市场 ， 摩拜单车在海外遭遇了更多的问题和阻挠 。 去年9月 ， 摩拜单车就曾因为遭到大量破坏而被迫退出了曼彻斯特市；另外 ， 在德国柏林 ， 摩拜单车还遭遇政策问题 ， 德国柏林数据保护监督机构表示 ， 将调查摩拜单车的数据和隐私政策 。
事实上 ， 不仅仅摩拜 ， 包括其竞争对手ofo在内的中国共享单车 ， 在海外都遭遇了水土不服的问题 。 全年7月 ， ofo就在一个多月内 ， 连续撤出包括印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙等7个国家和地区 。 《连线》杂志声称 ， 其背后原因更多的在于规模和财务问题 。
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助力美团打造3公里生活圈
关闭海外市场的另一个重要原因在于 ， 摩拜单车卖身美团后 ， 将逐渐融入美团、与主营业务协同 ， 而非一个独立的创业项目 。 王慧文在此前采访中提及 ， “这个生意本身独立核算的经济价值不够 ， 它能赚钱但是价值不够大 。 ”
从定位上来看 ， 摩拜单车无疑是美团打造3公里本地生活圈的重要一环 。
从目前美团结构来看 ， 美团的主要业务都在国内 。 换句话说 ， 美团并没有海外业务需要摩拜配合 。 对于美团而言 ， 并没有供养摩拜海外业务这一长期亏损业务的必要 。
从以上两个方面来看 ， 摩拜逐渐关停亚太地区业务甚至整个海外业务 ， 更多的是基于财报和商业的选择 。
只不过 ， 对于摩拜而言 ， 如果从王慧文宣布未来将摩拜更名美团单车、美团app将成为其唯一入口之时 ， 还只是丧失了名字 。 那么 ， 现在的摩拜 ， 已经开始丧失了其灵魂、开始开始深入整合进美团的体系之中 。
始于情怀、终于商业 ， 这大概是摩拜的时代结局 。
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