黑天鹅突然爆发！中国受牵连，美国最惨
最糟糕的情况发生了 。 3月10日 ， 星期天 ， 埃塞航空公司一架波音737 max-8型的飞机 ， 在起飞后不久坠毁 ， 157人无一生还 。
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飞机上 ， 有21位联合国工作人员 。 纽约联合国总部随即下半旗致哀 ， 联合国秘书长古铁雷斯说：这是联合国悲伤的一天 ， 一个全球性悲剧找上门来了……
飞机上 ， 还有8名中国乘客：四名央企员工 ， 两名联合国工作人员 ， 另两人因私出行 。
看到不少怀念文章 ， 作为一个曾长期驻外的人 ， 他们的不少经历和感悟 ， 都有着强烈的共鸣 ， 读来真是让人潸然泪下 。
12日 ， 星期一 ， 美股开盘 ， 波音盘中一度大跌13% ， 随后因为美股整体向好 ， 跌幅收窄至5.33% ， 报400.01美元 。
但不折不扣 ， 2019年又一只黑天鹅来了 ， 不仅仅对于股市 ， 更对于人心 ， 还有无价的生命 。
因为就在5个月前 ， 同样也是一架波音737 max-8型飞机在印尼坠毁 ， 机上289人全部遇难 。
同样的波音新飞机 ， 同样的起飞魔鬼时刻 ， 同样的类似原因 ， 那 ， 到底发生了什么？
种种迹象 ， 指向波音该机型的一个新功能——自动防失速系统 。
应该说 ， 这本是一件好事 。 一旦飞机机头抬高到危险高度 ， 该系统就会自动介入 ， 接管飞机控制 ， 使飞机低头飞行 ， 避免极端情况发生 。
但这只是魔鬼的天使面孔 ， 但另一张脸就很狰狞：按照一些专家所披露的 ， 在某些情况下 ， 该系统可以将机头意外降低 ， 而且幅度太大 ， 以至于机组人员无法重新将机头抬高 ， 最终的结果 ， 很可能就是飞机俯冲或者坠机 。
2个月前的印尼空难 ， 印尼官方按照黑匣子得出的初步调查显示：在11分钟的飞行中 ， 飞机的机头自动下垂二十多次 ， 飞行员一直在与出问题的飞机作斗争 ， 将机头拉高 。
这场人机大战最终的结果 ， 是飞机坠海 ， 无一生还 。
你可以想见飞行员拼命努力却无力回天的绝望 。
这次埃塞事故 ， 情况似乎如出一辙 。 按照埃塞方面披露的信息 ， 当天天气不错 ， 飞机刚起飞后 ， 机长即表示操纵飞机困难 ， 要求立刻返航 ， 得到地面空管的批准 。
但一切似乎已经来不及了 ， 起飞六分钟后 ， 飞机坠毁于地面 ， 150多条生命就此陨灭 。
魔鬼释放了出来 。 印尼空难发生后 ， 波音曾给全球的航空公司发出了相关安全警告 。
但这个警告让很多人愤怒 ， 按照媒体的报道 ， 不管是航空公司的管理层还是飞行员 ， 居然都不知道飞机上装了这样一套系统 。
《华盛顿邮报》去年11月13日的报道中援引美国飞行员协会安全委员会主席迈克·米凯利斯的话称：在飞机上安装一个系统但不告诉操作飞机的飞行员 ， 这太蠢了 ， 尤其是还涉及飞行控制 。 为什么他们之前没接受过这方面的培训？
但亡羊没能补牢 ， 新的事故还是发生了 。 所以 ， 才有了中国民航局3月11日上午的紧急公告：停飞所有737 max-8型飞机 。
公告也不客气 ， 直指可能原因所在：3月10日 ， 埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难 ， 这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后 ， 波音737-8飞机发生的第二起空难 。
鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机 ， 且均发生在起飞阶段 ， 具有一定的相似性 ， 本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则 ， 为确保中国民航飞行安全 ， 3月11日9时 ， 民航局发出通知 ， 要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行 。
民航局将联系美国联邦航空局和波音公司 ， 在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后 ， 通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行 。
据统计 ， 目前中国国内共运营该机型96架 ， 涉及多个航空公司 。
中国也成为国际上第一个禁飞该机型的国家 。
这不是一个容易的决定 ， 肯定也有着某种的压力 。
对于这个决定 ， 中国民航局副局长李健当天就透露 ， 在作出该决定前 ， 中国民航局已与波音公司及美国联邦航空局进行沟通 ， 由于美方一直很难下定决心 ， 民航局只得率先做出停飞该机型的决定 。
据他判断 ， 波音737-8的问题目前很难解决 。
波音737-8机型出现的问题目前只有在自动驾驶状态可以解决 ， 人工驾驶状态则来不及 ， 再接自动驾驶也接不上 。 技术上有一些办法 ， 但不能根本解决 。
请注意 ， 美国很难下决心 。
为什么？
首先 ， 是庞大的经济利益 。
从经济效益讲 ， 737 MAX是波音的王牌 ， 利润贡献率占到了波音的三分之一 ， 而且随着生产速度的加快 ， 一年可望给波音带来300亿美元的收入 。
美国人更多的考虑 ， 可能还是声誉上的 。 如果停飞该机型 ， 无疑是对波音公司以后信誉是重大打击 ， 对美国制造和美国出口 ， 更是一个坏消息 。
这就是现实 。 如果是其他国家的飞机问题 ， 美国肯定不会很难下决心了 。
在这种情况下 ， 按照中国方面的说法 ， 航空安全第一 ， 中国别无他法 ， 只能率先做出停飞该机型的决定 。
在中国之后 ， 埃塞和印尼也作出停飞该机型的决定 。
这是2019年春天的第一只黑天鹅 。
对于波音公司来说 ， 最终的调查结果还未可知 ， 但两架新飞机的悲剧 ， 预示着噩梦应该才刚刚开始 。
但当天股价只跌了5% ， 也可看出美国人对外部悲剧多少有些漠视 ， 或者说对严重情况还估计不足 。
这不是2019年的第一只黑天鹅 ， 还记得2019年第二个交易日的暴跌吗？
当天：
道琼斯指数大跌2.83% ，
标准普尔指数跌幅2.48% ，
纳斯达克指数大跌3.04% 。
在圣诞节前最后一个交易日 ， 美国人已目睹了有史以来最糟糕的圣诞行情 。
2019年的第一只黑天鹅 ， 就是曾经如日中天的苹果 。 引发暴跌的 ， 就是当时苹果糟糕的营收预期 。
当天苹果发布2019财年第一财季的营收预期 ， 调低至840亿美元 ， 大大低于此前的890亿美元至930亿美元 。 苹果CEO库克表示 ， 之所以要调低 ， 是因为iPhone在大中华区销售不振 ， 还有 ， 其他国家消费者更新换代频率的减慢 。
这是12年来苹果第一次下调预期 。 苹果股价也应声大跌9.96% ， 6年来苹果最惨烈一次暴跌 。
作为美国创新的象征 ， 苹果过去几年股价持续飙涨 ， 市值一度突破1万亿美元大关 。
但苹果的好日子或许也终结了 。 毕竟 ， 随着手机市场竞争的惨烈 ， 苹果创新也越来越乏力 ， 下坡路迹象明显 。
现在 ， 又是波音 。
这不由让人想起了墨菲定律（Murphy's law） 。
美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式去做某件事情 ， 而其中一种选择方式将导致灾难 ， 则必定有人会做出这种选择 。
这就是墨菲定律 ， 主要内容有四个方面：
一、任何事都没有表面看起来那么简单；
二、所有的事都会比你预计的时间长；
三、会出错的事总会出错；
四、如果你担心某种情况发生 ， 那么它就更有可能发生 。
如果大家看过电影《星际穿越》的话 ， 对墨菲定律或许并不陌生 。 这可以有多种解释 ， 但有一种是肯定的：一场灾难 ， 总是一个又一个糟糕的细节堆积而成 ， 问题不可能100%掩盖 ， 总有一个细节会让你露出马脚 。
这其实都说明一个问题：事故肯定存在隐患 ， 应该也出现过异常现象的苗头 ， 只要一个隐患被堵住、一个征兆被提前发现 ， 往往就能避免整个事故的发生 。
这个世界 ， 出来混 ， 都是要还的 。
只是那些无辜的生命 ， 却最终成了代价 。 包括那八名同胞 ， 不少人的生活还未充分展开 ， 他们的事业才刚刚开始 ， 就这样永久地留在了非洲 。
看到有报道说 ， 有乘客只是因为迟到了两分钟 ， 最终没被允许登上那趟航班 ， 当时很失望沮丧 ， 但哪知道 ， 自己与死神擦肩而过 。
人世无常 ， 一声长叹 ， 珍惜当下吧！
3月10日 ， 埃塞俄比亚航空一架波音737MAX飞机在从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕途中坠毁 。 目前尚不清楚是否有幸存者 。 该航空公司发言人在一份声明中表示 ， 救援行动正在展开 。 据报道 ， 这架波音飞机是全新的 ， 四个月前才交付给该航空公司 。
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英国《镜报》消息称 ， 埃塞俄比亚航空公司称 ， 该飞机载有149名乘客和8名机组人员 。 报道称 ， 这架飞机据信在起飞6分钟后坠毁 。
据BBC报道 ， 航空公司一名发言人表示 ， 飞机从埃塞俄比亚首都起飞后不久 ， 于当地时间周日8时44分坠毁 。
事发后 ， 波音公司在其官方推特上表示 ， 波音公司已经收到飞机失事的报告 ， 并正在密切关注事态发展 。
据央视新闻援引BBC ， 机上没有生还者 。
涉事飞机于3月10日当地时间08：38从亚的斯亚贝巴博莱机场起飞之后约6分钟从空管雷达上消失 。
这架飞机在2018年11月才刚刚交付 ， 初步数据显示机上有149名乘客和8名机组成员 ， 其中也包括8名中国乘客 。
目前尚无任何关于失事原因的证据 ， 不过这是737 MAX系列飞机半年内的第二起坠毁事故 。
去年10月29日 ， 印尼狮航JT610航班在起飞13分钟后坠入距雅加达东北海岸约15公里的爪哇海海域 ， 机上181名乘客和8名机组人员全部遇难 ， 当时 ， 印尼狮航的737MAX机龄也只有0.3年 。
目前印尼狮航失事飞机上的两个黑匣子均被寻回 ， 事故调查报告尚未公布 。 不过 ， 在印尼发生坠机事故后 ， 波音公司曾向全球737MAX机型的运营商发布公告 ， 警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题 ， 可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落 ， 并称飞机俯冲的问题只会在手动飞行时发生 ， 且错误地输出迎角传感器(AOA) ， 导致飞机倾斜10秒 。
值得注意的是 ， 波音737系列飞机是波音最畅销的窄体机 ， 而737MAX则是这一系列飞机中的最新机型 ， 目前国内多家航空公司也中陆续接收737MAX 。
航空制造专家周济生曾告诉采访人员 ， 飞机从制造商交付给航空公司使用 ， 直到该飞机退役是一个漫长的过程 ， 持续适航管理贯穿于该生命周期的始终 ， 而持续适航责任是由适航当局的飞行安全监管部门、飞机营运人、飞机制造商三方各司其责、相互配合、相互制约来履行 ， 任何一方的失职 ， 都可能造成巨大的安全隐患 。
据采访人员了解 ， 埃塞俄比亚航空是目前非洲客运量、机队规模最大的航空公司 。 目前拥有111架飞机 ， 其中包括5架波音737MAX飞机 。
自1965年以来 ， 埃塞俄比亚航空累计发生过约60起各类型事故 ， 共造成了337人死亡 。
1988年 ， 埃塞俄比亚航空一架波音737-200飞机坠毁 ， 导致35人遇难；1996年 ， 埃塞俄比亚航空一架客机被劫持后坠入印度洋 ， 机上全部人员遇难；2010年 ， 埃塞俄比亚航空一架客机坠入地中海导致90人遇难 。
目前就定性到底是飞机的问题还是航空公司的问题还为时过早 ， 不过有一点是现在制造商的手册越来越简单化 ， 飞机内部控制逻辑越来越强 ， 大家都不给飞行员足够的知情权 ， 这是飞行训练方面的问题 。 一位行业内负责安全监管的人士对采访人员透露 。
连续两架波音737坠毁 ， 中国民航局立即做出反应 ， 国内现有的波音737 MAX8客机全部停飞！
据此前媒体报道 ， 波音公司此前曾向所有运营波音737MAX飞机的航空公司发布安全公告 ， 称传感器可能存在问题 ， 导致飞机自行大角度俯冲并坠落 。
《今日美国报》报道称 ， 去年10月29日印尼狮航的波音737发生事故遇难后 ， 波音公司发布了安全公告 ， 美国联邦航空局也将规定美国的航空公司遵守安全协议 。
目前对印尼狮航坠机的调查倾向于认为 ， 飞行数据传感器存在问题 ， 可能会反馈错误数据 。 彭博社称 ， 在某些情况下 ， 比如飞行员手动飞行时 ， 若传感器发现可能出现空气动力学失速的问题 ， 737MAX飞机会自动将机头向下推 。
在波音公司发布公告后 ， 美国联邦航空局于7日发布了一份声明 ， 计划就此问题发布适航指令并将根据调查结果采取适当的进一步行动 。
2018年10月29日6时20分 ， 一架载有189名乘客和机组人员的印尼狮子航空公司波音737MAX8客机 ， 从雅加达苏加诺⋅哈达国际机场飞往邦加勿里洞省槟港 。 飞机起飞13分钟后失联 ， 随后被确认在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域坠毁 ， 机上人员全部遇难 。
据中国民航局官方网站消息 ， 3月10日 ， 埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难 ， 这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后 ， 波音737-8飞机发生的第2起空难 。
鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机 ， 且均发生在起飞阶段 ， 具有一定的相似性 ， 本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则 ， 为确保中国民航飞行安全 ， 3月11日9时 ， 民航局发出通知 ， 要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行 。
民航局将联系美国联邦航空局和波音公司 ， 在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后 ， 通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行 。
据外交部领事保护中心11日消息 ， 埃航失事客机上8名遇难中国公民身份初步确认 ， 4人为中国公司员工 ， 2人为联合国系统国际职员（包括1名香港居民） ， 另2人分别来自辽宁和浙江 ， 为因私出行 。 驻埃塞使馆已与埃方建立协调联络机制 ， 并同遇难中国公民家属取得联系 ， 为家属处理善后提供积极协助 。
10日 ， 埃塞俄比亚航空一载有157人的航班坠毁 ， 机上乘客全部遇难 ， 其中包括8名中国乘客 。
埃塞俄比亚航空飞机空难有新进展 。 3月10日晚间 ， 新京报采访人员从中国驻埃塞尔比亚大使馆获悉 ， 遇难8名中国乘客确认为5男3女 ， 其中1人为游客、5人为中资公司职员 ， 另有2人系联合国国际职员 。
新京报此前报道 ， 当地时间10日早上 ， 埃塞俄比亚航空公司一架客机在起飞后不久坠毁 ， 机上载有149名乘客和8名机组人员 。 BBC报道 ， 失事的埃塞俄比亚航空客机上有8名中国乘客 。
今日晚间 ， 采访人员从中国驻埃塞俄比亚大使馆了解到 ， 遇难8名中国乘客包括5名男性和3名女性 。 其中 ， 有1名来自浙江的游客 ， 5名中资公司职员以及2名联合国国际职员 。 大使馆一位工作人员介绍 ， 正陆续联系遇难者家属 ， 目前已同部分遇难家属取得联系 。
（责编：贾宇航）
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