又一次坠毁157人遇难，波音客机还安全吗？
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3月10日 ， 埃塞俄比亚航空公司一架波音客机在飞往肯尼亚途中坠毁 ， 机上搭乘149名乘客和8名机组成员 ， 全部遇难 。 其中包括8名中国公民 。
该飞机于当地时间上午8点38分从亚的斯亚贝巴博莱机场起飞 ， 原定飞往肯尼亚首都内罗毕 。 不过在起飞后6分钟坠毁 。
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据钛媒体（微信ID：taimeiti）获取的最新消息 ， 埃航失事客机上8名遇难中国公民身份初步确认 。 4人为中国公司员工 ， 2人为联合国系统国际职员（包括1名香港居民） ， 另2人分别来自辽宁和浙江 ， 为因私出行 。
这次失事飞机机型为波音B-737-800MAX ， 注册号为ET-AVJ ， 出厂序号是62450 ， 首飞于2018年10月30日 ， 2018年11月15-17日交付 ， 2018年11月17日首次商业飞行 。 交付时间仅仅4个月 。
事实上 ， 这也是波音737MAX飞机发生的第二次空难 ， 距上一次印尼狮航空难仅仅相差相差5个月时间 。
上一次空难发生在2018年10月29日 ， 印尼狮航一架由波音737MAX-8执飞的飞机 ， 在从雅加达起飞大约13分钟之后失联 ， 在印尼爪哇岛西海岸附近坠毁 ， 189人全部遇难 。
这架飞机于去年8月交付给狮航 ， 失事时使用时间不超过3个月 。
狮航称事故原因系因波音公司隐蔽地修改飞机操纵系统 ， 在飞行员不知情的情况下 ， 擅自操纵飞机做持续的死亡俯冲 。
在此前 ， 波音公司曾向所有运营波音737 MAX飞机的航空公司发布安全公告 ， 称传感器可能存在问题 ， 导致飞机自行大角度俯冲并坠落 。 也就是说波音737MAX是存在一定问题的 。
而此次埃塞俄比亚航空坠机和去年狮航坠机情况有所不同 。 据CNN报道称 ， 狮航遭遇了空速剧烈波动 ， 埃塞俄比亚航空则没有遭遇空速波动 ， 而所有传导突然停止表明空中发生了灾难性的故障 。
据央视报道 ， Flightradar24数据显示 ， 飞机的飞行数据记录了飞机最后的轨迹 ， 飞机在起飞后 ， 曾经有过突然下降的迹象随后又有拉升 ， 之后消失在追踪画面中 。
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对比两次空难 ， 据民航资深机长陈建国称：
“狮航空难是飞机信号系统接收到一个假信号 ， 信号显示飞机‘抬头’ ， 所以控制系统持续给出了‘低头’的指令 。 机组与控制系统搏斗很长时间 ， 最终发生事故 。 ”他表示 ， 此次埃航空难在飞行过程中也发生了不正常的爬升与下降 ， 飞行速度超速 。
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埃塞俄比亚航空公司称 ， 目前猜测事故原因还为时过早 ， 该公司将与包括飞机制造商波音、埃塞民航局以及其他国际实体等所有利益相关者合作 ， 进行符合国际标准的调查 。 一旦确认事故原因 ， 将立刻提供信息 。 并为遇难者家属提供一切必要的支持 。
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波音公司也表示 ， “已经获悉飞机事故的报道 ， 并正在密切监控有关情况 。 ”
目前机身残骸散落范围达周边一万平米区域 ， 黑匣子仍未找到 ， 事故原因和飞行数据还都在进一步调查中 。
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图片来源：波音公司官网
波音737 MAX 是最新的单通道客机 ， 配备最新的LEAP-1B发动机 。 737 MAX 也是波音历史上销售最快的机型 。 截止2019年1月 ， 波音737MAX系列飞机已经交付350架 ， 订单数达到5077架 。
该机型也被看做是波音公司抗空客的新型飞机 。
而在中国目前有13家航空公司 ， 包括国航、东航、南航等主要航司 。
其中厦门航空公司接收9架、深圳航空公司接收5架、山东航空公司接收6架、海南航空公司接收7架、南方航空公司接收16架、中国航空公司接收14架、东航航空公司接收13架 。
据钛媒体（微信ID：taimeiti）了解的最新信息 ， 今天中国民航局官方要求 ， 国内运输航空公司在2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行 。 何时恢复运行 ， 另等通知 。
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此外据界面报道 ， 737系列机型也是波音在中国工业合作重要项目之一 。
2018年12月 ， 波音舟山工厂正式投入运营 ， 该工厂将开展737 MAX系列飞机内饰安装、涂装、维修及交付等工作 。 波音中国总裁庄博润表示 ， 舟山工厂实现完全产能时飞机年交付量约为100架 。
飞机从制造、交付再到退役 ， 是一个漫长的过程 ， 如何在这个周期中保证安全 ， 始终是核心问题 。 任何一个环节出现失职 ， 都可能造成巨大的安全隐患 。 空难的代价没有人可以承受的起 。
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