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专线物流生意不可忽视的3大重点

专家预测 ， 到2020年 ， 零担物流（即专线物流）行业市场体量将达到近2万亿元 。 从2016年开始 ， 整个市场都在以10%以上的速度在增长 ， 发展前景十分广阔 。

专线物流生意不可忽视的3大重点

----专线物流生意不可忽视的3大重点//----[ http://www.caoding.cn]

据统计 ， 专线物流承载了公路运输90%以上的运力 。 专线物流最大的特点是：点对点「直达」运输、不分拨、不中转 ， 能够节约成本 。 所以专线运输比一般物流价格便宜 ， 专线从业者也能从中赚取更多利润 。

但好景不长 ， 尤其到了2019年 ， 专线物流开始出现「生存」战：可获得的利润越来越低 ， 加入的竞争者却越来越多 ， 整个市场形成了狼多肉少的状态 。

其实做专线的关键因素只有三个：利润、资源、管理 。 我们先分析这三个要素此时的困境 ， 后面会给大家提供解决方案 。

一、运输成本加大 ， 利润稀薄

专线的利润=收入-成本 。 专线的成本包括：场地租金、员工工资、燃油费用、办公物料消耗、叉车托盘等 。 随着经济的发展 ， 这些成本却在不停上涨 。

1）租金已经到几十万

就常州、苏州而言 ， 一年的场地租金便宜的十几万 ， 好一点的得达到几十万 。

2）人工成本越来越昂贵

在这个90后盛行的年代 ， 工资不高 ， 活又累 ， 哪有人愿意来工作 ， 员工成本也在不断上涨 。 目前常州的平均工资已经到4064 ， 苏州则接近5000 。

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3）汽油7字开头 ， 柴油不断上涨

2018年不断波动的油价 ， 截止2月28号 ， 多省城市汽油已7字开头 ， 柴油也在不断攀升 。

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4）物价上涨

耗材费用是专线每日的开销 ， 价格不是非常庞大 ， 还能挺一挺 。 但日前 ， 多地铸件发布涨价通知 ， 间接抬高了叉车的价格 。

眼睁睁看着所有的成本都在上涨 ， 收入却始终不敢往上抬 。 为了维护老客户 ， 拉拢新资源 ， 专线的利润一再被压缩 。

二、市场狼多肉少 ， 专线无竞争优势

互联网是打破专线传统运输的一把利刃 ， 传统运输竞争力只在线下 。 现在在互联网冲击下 ， 货主可选范围加大 ， 专线议价只能一退再退 。

1）互联网平台冲击大 ， 揽走部分货源

现在有些平台打着：「货主找不到车 ， 车主找不到货」的口号 ， 创造出一些找车平台 ， 货主与司机直接对接 ， 跳过专线 。

从数据中可以看出 ， 更多的发货人愿意通过互联网平台直接寻找司机 ， 也有些公司会直接把货给司机 。 专线能获得的资源 ， 越来越少 。

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2）无差异化服务 ， 导致议价困难

一般的发货人 ， 更在意货物的安全、速度 ， 讲究解决方案这种理论知识 。 但专线多为夫妻店 ， 兄弟店 ， 少有专业解决方案 ， 不能获取更多的营利 。

如果不能提出独特的解决方案 ， 同一条路线 ， 十几家专线物流 ， 服务同质化严重 ， 差异化较小 。 为了获得货源 ， 价格只能被发货人一降再降 。

三、家族式运营 ， 管理混乱

前面提到 ， 专线多为「夫妻店」、「兄弟店」 ， 即使开了分店 ， 也少不了七大姑八大姨 ， 是个正宗的家族式企业 。 家族式企业的凝聚力很强 ， 信任度也高 ， 但专业度却一团混乱 。

1）账目不清晰 ， 亏损营利不自知

一般物流园区内的专线 ， 规模不是很大的 ， 几乎不会单独安排一个专业的会计 。 多数情况下 ， 老板娘就是会计 ， 今天花了多少钱 ， 明日需要支出多少钱 ， 也可能哪天忙忘了 ， 记漏账单 。 甚至生活支出与生意支出混用 。

导致专线负责人始终觉得账上有钱 ， 然后进行盲目的扩张和跨行经营 ， 到年底清算时 ， 才知道亏损严重 。

2）对货物赔偿风险意识不高

货物损坏是物流企业经常要面对的问题 ， 货物天天在公路上行驶 ， 由于大雾、大雨等情况 ， 常常造成货物损坏、人员伤亡等情况 。 对于一些小企业来说 ， 一旦出事 ， 轻者搅乱正常经营 ， 重者公司倒闭 。

专线没有专业的人对这些风险进行预估和防范 ， 导致出事时 ， 手忙脚乱 。

四、解决方案

面对这些困境 ， 各大专线负责人可能会说：你说的 ， 我都知道呀！到底有什么办法解决呢？

1、从时间、货物匹配上压缩

1）重泡货最优匹配

多数专线负责人对重泡货匹配不太重视 ， 觉得光靠经验就能把握 ， 但靠肉眼和经验匹配 ， 往往会浪费掉很多空间 。

市面上已经出现重泡货匹配的系统 ， 在一辆货车同等载重、体积限制下 ， 通过人工智能多次迭代的算法 ， 筛选出装车配载的最优方案 ， 让一辆货车的运输收益最大 ， 并且拒绝超载 ， 省去因为超载超限而浪费的时间和金钱 。

2）压缩运输时间 ， 增大装车趟数

甩挂运输：牵引车与司机是一个整体 ， 当到了卸货地点时 ， 挂车在两端的货站里直接停靠进行卸货或者装货 。 在这个过程中 ， 司机带着牵引车头继续上路 ， 无须等待 。

至少能节约几小时的装车或者卸货时间 ， 每月车辆的趟数也能增多 ， 利润也能加大 。

2、不断营造差异化服务

1）货物智能追踪

市面上的货物追踪设备已经数不胜数 ， 所有的货主都希望能够时刻掌控货物信息 。 可视化 ， 也逐渐成为物流行业的增值项 。

所以运用一些科技型产品 ， 在他人的研究上 ， 加大自身竞争力 ， 站在巨人的肩膀上行动 ， 能省去更多费用和精力 。

2）保证货物时效性、安全性

靠人脉经营的生意 ， 其实是最不可靠的 ， 讲现实一点 ， 生意中得到的订单 ， 不过是权衡利弊做出的选择 ， 遇到更低的价格时 ， 说换就换 。

所以一定要确保货物的安全性 ， 即使出了事情 ， 也要第一时间提出解决方案 ， 而不是逃避 。

要说到做到 ， 否则会因小失大 ， 丧失客户的信任 。

3、让专业的人 ， 来做专业的事

1）专业的会计和管理人才

请一个专业的会计和专业的物流管理人才 ， 工资平均在5000以上 ， 但是能省去财务杂乱、管理混杂等问题 。

专业化的管理方案 ， 能提高公司整体效率；专业的财务记录 ， 能知道每个月的亏损和盈利 ， 然后进行适度调用和分配 ， 防止资金突然短缺等问题 。

2）尽量专业：资金规划要清晰

限于专线自身的规模 ， 并没有达到请专业人士的地步 ， 那也要尽量专业 。 学习一项知识 ， 一万小时那是专家级的 ， 而20小时就可以完全入门 ， 成为一个合格的非专业者 。

运用学到的知识 ， 将生活支出和生意支出分开 ， 制伏详细的账目表 。 再借助市面上提供的一些财务管理系统 ， 做出来的账 ， 也是趋向专业的了 。

有些专线觉得：这些问题现在想不是太早了？

古人常说：「未雨绸缪」 ， 不是指杞人忧天 ， 由于外界的压力使自己焦虑 ， 做出错误的决定 。 而是要根据市场的发展方向 ， 做出符合未来规划的计策 ， 应对方案 。

大物流行业的整合、德邦降价与垄断 ， 不过是时间的问题 ， 如果现在不想好规划 ， 可能都活不到整合的那一天 。

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