美媒：英军飞行员体重增加弹射座椅被迫实施改进据美国战略之页网站3月2日发布

据美国战略之页网站3月2日发布的题为《损耗：皇家空军为一个沉重问题付出代价》的文章称，英国的马丁-贝克公司是弹射座椅研发的领军者，也是最大的供应商。但是，该公司发现在英军F-35战斗机上使用的Mk16系列弹射座椅要面对另一个重量问题。

文章称，英国皇家空军发现，一些潜在的F-35飞行员因身体太重而无法使用Mk16弹射座椅。目前使用Mk16的体重上限为111.3公斤。这意味着要么皇家空军的一些飞行员不得不减肥，要么必须对Mk16座椅加以改造。

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过去半个世纪，西方飞行员（马丁-贝克座椅的主要使用者）的体重一直在增加，上限提高了25% 。由于北约空军在招募和留住战斗机飞行员方面遇到更多困难，这种情况变得更加复杂。英国计划到本世纪20年代中期获得138架F-35 ，其中大部分是F-35A型。

英国面对的麻烦是一个常见问题，尤其是对于招募女飞行员的空军来说。虽然招收女飞行员已成为解决飞行员短缺问题的另一个办法，但也使弹射座椅的设计复杂化，后者必须能够安全地承受飞行员的各种重量。

例如， 2017年，美国空军接受对F-35A战机使用的US16E弹射座椅进行改造。这一改造解决了另一个问题：女飞行员的体重低于US16E座椅的体重下限。自2015年发现这个问题以来，一直不允许体重低于62公斤的飞行员登上F-35A战机。

就像一般的驾驶舱一样，弹射座椅是为了容纳一定体格（从重量和身材上讲）的飞行员而生产的。新的F-35A弹射座椅需要一些昂贵的改造，这样它才能安全可靠地容纳体重不到62公斤的飞行员。实际上，任何体重低于75公斤的飞行员都有一定的风险。一些美国女战斗机飞行员体重不到62公斤，如果使用未经改造的US16E座椅，她们会受伤或死亡。空军面临着巨大的政治和媒体压力，要求它花大价钱兼容一小部分（主要是女性）飞行员。在经过改进后，美军F-35的弹射座椅能够兼容体重从46.6公斤到111.3公斤的飞行员。

如果马丁-贝克必须再次对Mk16座椅进行改动，实际的工程改动不是主要问题，主要问题是验证改动后的座椅是否可靠所需的时间和费用。

美国空军一直坚持只使用美国制造的弹射系统，但美国海军则坚持使用马丁-贝克公司的弹射系统，因为美国的弹射座椅在高度很低时（在航母作战时许多海军飞行员可能要在这种状况下弹射）不能很好地发挥作用。马丁-贝克公司为包括F-35在内的西方战斗机提供了约三分之二的弹射座椅。

（责编：杜鹏飞）

弹射座椅如此先进，为何还发生机毁人亡事件

11月12日，我空军歼-10女飞行员余旭，在飞行训练中不幸牺牲，一时间引发全国人民的广泛关注。飞行是勇敢者的运动，鹰击长空的画面令人心动，但赏心悦目的飞行表演背后，是对飞行员近乎苛刻的素质要求和风险挑战。作为重要逃生装置的弹射座椅，在飞机的整个寿命周期中可能从不启用，或者仅出场数秒，虽然只用一次，但对于飞行员而言不可或缺，被誉为飞行员最后的守护神。那么，历经三代的弹射座椅是否可靠？为什么弹射完成后还会出现飞行员伤亡事件？本文将为您逐一解答。　　

伴飞行而生　　

弹射并非万无一失　　

自飞机诞生以来，工程师们就在思考飞行安全的问题。早期的飞机航速较慢，主要依靠飞行员自主跳伞逃生。进入喷气时代后，战机时速飙升至上千公里，自主跳伞已不可能实现。各国开始研究可使飞行员弹出机舱的座椅，至今已经发展了三代。　　

第一代弹射座椅，最早配置在二战时德国空军的He219夜间战斗机上，以压缩空气为动力，利用推进器抛开舱盖，将人和座椅整体弹出，待人椅分离后打开伞具。虽初具实效，但尚有欠缺。第二代火药动力方案于是出炉，以火药（微爆索）炸开舱盖，在人椅离开机舱后，借助火药产生的二级推力继续上升再人椅分离。这一创举有效解决了低空开伞的难题。其中比较有代表性的，是20世纪70年代英国为狂风战斗机研制的MK.10弹射座椅。　

随着超音速时代来临，老旧单一的弹射座椅渐渐落伍，第三代弹射座椅应运而生。在采用速度传感器后，可根据离机速度执行多态化救生模式，有效地缩短了低速开伞的时间。其中最成功的是俄罗斯的K-36弹射座椅，它在离舱后可改变自身气动外形，实现飞行姿态的主动控制，这已经是第四代弹射座椅的理念——将弹射座椅视为独立飞行器。时至今日，世界各国现役机种装备的弹射座椅仍以第三代为主。　　

既然弹射座椅如此先进，为何还会发生机毁人亡的事件？事实上，每当事故发生，跳伞还是挽救飞机都需要飞行员当机立断，生死抉择往往不到1秒钟。双座飞机的弹射更为复杂，为防止空中相撞，一般先弹出后座飞行员，这样留给前座飞行员的时间更为短暂。异常飞行时，飞机巨大的过载也会影响弹射操作，飞行员甚至会产生黑视、丧失意识。在这种情况下，即使是逃生率最高的弹射座椅也很难保证安全。　　

在实际应用中，飞行速度越快，弹射成功率越低。在密集编队飞行中，弹射的姿态、角度甚至风速都关乎逃生成败。二战中，就不乏离机成功后撞上尾翼的飞行员。高空高速弹射后，飞行员遭遇的气流侵袭不亚于迎面撞车，即便跳伞成功后，还要面临在陌生地域实施空降的问题。所以说，弹射座椅并非万无一失。