“网约车第一股”要来了 “老司机”成最大赢家
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来源：每日经济新闻
众所周知 ， 网约车是一个烧钱的行业 。
今年2月 ， 滴滴被曝在2018年亏损达109亿元（相当于每天亏损近3000万元） 。 CEO程维也在内部信中确认 ， “6年来我们还没有实现过盈利 ， 2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币 。 ”
要知道 ， 滴滴出行在国内市场占据着90%的网约车市场份额 ， 同时抽成比例接近30% ， 就这样还能巨额亏损 。 而在北美、东南亚和欧洲 ， 网约车市场竞争更加激烈 ， 烧钱的速度则更加客观 。 国际巨头优步（Uber）公布的2018年亏损额度超过了滴滴 ， 达18 亿美元（约合人民币122亿元） 。
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为了在“补贴大战”中持续获得财力支持 ， 上市募资成了包括优步在内的很多网约车公司的选择 。 不过如今看来 ， 知名度相对较小的一家美国公司恐怕要成为“网约车第一股”了 。
2019年3月1日 ， 美国打车应用平台Lyft向美国证监会（SEC）提交IPO申请 ， 将以LYFT为代码在美国纳斯达克交易所上市 。 如果不出意外 ， Lyft将在今年3月份成为全球第一家上市的网约车公司 。
每经小编（微信号：nbdnews）注意到 ， 一批为Lyft平台服务多年的资深“老司机”将获得该公司颁发的最高1万美元现金奖励 ， 同时有资格以IPO价格购买该公司股票 。
华尔街日报调查发现 ， 绝大多数够资格的司机将选择持有股票 。
亏损中谋求上市
Lyft成立于2012年 ， 目前在美国和加拿大的300多个城市开展业务 ， 最新公布的估值大约为151亿美元 。 形成鲜明对比的是 ， 行业巨头优步也谋求在今年上市 ， 预期的估值规模在1200亿美元左右 。
虽然在规模上远远比不上优步 ， 但是Lyft在美国国内也不缺少死忠“粉丝” 。 这家在旧金山创办的公司在行事风格上很像硅谷那些科技公司 。
根据Lyft提交的照顾计划书 ， 该公司将和Facebook等科技巨头一样实行“双重股权结构” ， 首席执行官格林和总裁齐默持有的B类股票将有20票投票权（普通A类股票只有1票） ， 虽然这两位创始人加起来持有不到10%的股份 ， 但这保证了他们对公司经营决策的绝对控制权 。
每经小编（微信号：nbdnews）注意到 ， 本次提交的招股说明书是Lyft第一次向公众透露详细的财务数据 。 Lyft没有在招股书中透露预期的IPO价格和理想中的市场估值 ， 不过有据可查的是 ， 截至2018年6月 ， 该公司在私募融资阶段最后的估值为151亿美元 。
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数据来源：Lyft招股书根据文件显示 ， Lyft在过去三年间营业收入大幅增加 ， 但与此同时亏损额度也逐年增加 ， 不过好在亏损额的增幅要小于收入的增幅 ， 给投资者留下了一线未来扭亏转盈的希望 。
2018年 ， Lyft的营业收入比起2017年的10.6亿美元翻了一倍多 ， 达到21.6亿美元 。 但与此同时亏损额度从2017年的6.88亿美元上升至2018年的9.11亿美元 。 好在虽然亏损的绝对金额逐年增加 ， 但亏损占营收的比例在不断减小 。
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根据Lyft大股东日本电子商务公司Rakuten（乐天）聘请的第三方独立机构调查 ， Lyft在北美的市场占有率从2016年的22%猛增到39% ， 隐约有和优步分庭抗礼的趋势 。
佛罗里达大学金融学教授和IPO专家肯尼表示 ，
“两年前我确实将Lyft视为二线公司 ， 但优步高层身陷各种丑闻 ， 给了Lyft追赶的机会 。 ”
将给司机“致富机会”
在网约车行业 ， 为平台服务的司机与公司之间的关系常常是争论的焦点 。
科技公司在上市时通常会奖励员工股票 ， 但由于Lyft和Uber都认为司机相当于独立的外部承包商 ， 并非公司员工 ， 因此他们拒绝直接给司机分配股票 。
不过Lyft也做了一定妥协 ， 他们在招股书中也明确认可了司机在提供服务方面所做的贡献 。
Lyft计划给在该平台完成过1万次订单的司机奖励1000美元 ， 而完成过2万次订单的司机则可以拿到1万美元的高额奖励 。 同时 ， Lyft还允许这些资深的司机们以IPO价格购买原始股 ， 获得和大型私募机构一样的收益率 。
据报道 ， 很多司机对此举十分欢迎 。
卡洛斯·加利贝是2012年就加入lyft的老员工 ， 当时他有一个2岁的儿子 ， 于是想找一个上班时间灵活的工作 。 当时Lyft的员工人数不超过20人 ， 联合创始人格林和齐默亲自面试和平台签约的司机 。
加利贝说 ， “起初我觉得网约车这个点子很不靠谱 ， 我在Craigslist网站看到这个招工广告 ， 承诺你可以自由控制上班时间 ， 并且报酬得到保证 ， 于是我觉得不妨试试 。 ”他表示他将选择购买lyft的股票 ， “因为现金很快就花光了 ， 而股票是未来的保证 。 ”
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图片来源：视觉中国（图文无关）斯凯拉是一名31岁的车手 ， 居住在达拉斯郊外 ， 自2014年以来主要为Lyft平台工作 。 他距离1万次订单只差200次左右 ， 他希望能在IPO之前达到门槛 。 如果他得到1000美元奖励 ， 斯凯拉说他肯定会买原始股 。 “我不知道我是否会永远全职做一名司机 ， 但我没有理由不看好网约车这个行业的前景 。 ”
不过 ， 也有很多司机对这种“招安”的做法不置可否 。 长期以来在美国的网约车司机们希望成为全职员工 ， 获得医疗保健和其他津贴福利 。 不过 ， 司机和平台之间的法律纠纷一直没有完全得到了断 。
在加利福尼亚州 ， 优步和Lyft已经赢得诉讼 ， 将司机排除在正式员工之外 。 在纽约 ， Lyft最近提起诉讼 ， 要求将司机最低工资保持在17美元的水平 。
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