穿越暗河溶洞 驶向明媚春天 ——“喀斯特”山城地铁迎来正式投用( 五 )
贵阳作为典型的“喀斯特”地貌山地城市 , 地质结构复杂 , 在初期评审中 , 贵阳轨道交通1号线被不少专家打上“最难”标签 。 据中国铁建贵州建设有限公司董事长、党委书记姜子良介绍 , 与其他城市跨江跨河地铁不同 , 贵阳处于岩溶地貌带 , 贵阳轨道交通1号线所经区域60%至70%地段是岩溶发育或强发育地段 , 地下溶洞和暗河众多 。 此外 , 贵阳轨道交通1号线海拔落差大在城市轨道交通建设领域也十分罕见 。 据贵阳市城市轨道交通有限公司官网相关资料显示 , 贵阳轨道交通1号线从观山湖区到主城区落差达220米 , 且主要集中区域直线距离3.7公里 , 落差达161米 , 自然坡度达到44‰ , 所以在线路设计上必须进行“展线” , 目的就是将这个坡度降低到28‰ 。
南垭路站 , 就是这个大落差中间的一个站 , 处于观山湖区段到贵阳老城区段的一个中间位置 。 这个站的设立 , 除了方便附近民众出行 , 还起到缓解1号线行驶坡度落差大的作用 。 有数据显示 , 当时设计修建时 , 这个站的竖井深度达35.2米 , 相当于12层楼高 。
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