为了京津冀一家亲 “老虎团”春节坚守工地( 三 )
据中铁十八局集团京滨铁路项目经理王利莹介绍 ， 中铁十八局集团担负施工的管段正线长25．157公里 ， 设计为双线高速铁路 ， 时速250公里/小时 ， 预留提速350公里/小时 ， 穿越天津宝坻、武清、北辰三个区 。 施工期间最大水头差达10米 ， 为京滨铁路全线最深的双壁钢围堰基础 ， 巨大的水位差意味着巨大的风险 。 封底不到位、接头不密实或支护结构变形大 ， 任何一个小小的疏忽 ， 都有可能导致突涌、翻砂 ， 甚至基坑失稳垮塌等重大恶性事故 。
建设者们忙得顾不上集“五福”抢红包 ， 但他们早已将“爱国福”、“平安福”和“敬业福”等“五福”融入内心 ， 化作行动 。 为确保安全、质量 ， 王利莹、金学松和一分部项目经理李月沛、书记杨士超、总工翁秋云、安全总监李杰等人轮流日夜坚守在现场 ， 反复研讨施工方案 ， 细化工艺措施 ， 采用GPS定位钢板桩 ， 高清摄像头水下探查技术 ， 远程监控监测技术等 ， 随时掌握钢板桩及内支撑倾斜、变形、受力情况 。 在坑内抽水到承台浇筑完成期间 ， 基坑内外承受着巨大的水位差压力 ， 是整个基础施工风险最大的工况之一 ， 深基坑越快开挖风险越低 。 为尽量缩短这一危险工况持续时间 ， 项目部24小时不停连续作业 。
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