苏州构建“苏南公铁水”多式联运项目未来蓝图( 二 ) （：“苏南公铁水”示范全国）北至俄罗

市交通运输局方面介绍，“苏南公铁水”项目的实施，不仅有益于苏南地区销售商与物流公司开拓业务，也有助于巩固苏州集装箱多式联运核心枢纽地位，形成辐射苏南地区、扬子江城市群，衔接上海洋山港，面向欧美、日韩、东南亚的区域集装箱多式联运核心。

发展多式联运苏州优势在哪？

区位优势：苏州毗邻上海自贸区，集“公铁水”资源于一体，战略区位明显。市内国省干线公路、航道纵横，拥有太仓港、张家港、常熟港等三个一类口岸。目前，苏州白洋湾周边，围绕铁路货运西站和内河港，已形成公、铁、水运输资源的物理集聚。

货源优势：苏州作为国际知名的制造业基地，是重要的国际、国内货物集散地，运输需求旺盛。2017年，苏州完成公路货运量13514万吨，同比增长10.8%；水路货运量1323万吨，增长8.4%；铁路货运量188.4万吨。

物流优势：近年来，苏州物流规模持续提升，2017年全市社会物流总额超过5.1万亿元，同比增5.1%。

北线

苏南地区—江苏（苏州）国际铁路物流中心（苏州西站）—满洲里—俄罗斯—欧洲

该线路依托中欧班列，全程运输运距11200公里，全程运输时间12—14天，构建了连接苏南及长三角地区与欧洲各国间的公铁联运、国际联运物流大通道。目前，中欧班列（苏州）已由“苏满欧”单线单向，发展成“苏满欧”“苏满俄”“苏新亚”“苏州—二连浩特—欧洲”4线、进出口双向，初步形成了集中欧、中亚、中俄进出口班列为一体的国际铁路货运班列平台。

南线

苏南地区/长江沿线—苏州太仓港—日韩/东南亚/中国台湾

该线路依托于太仓港，形成长江及京杭运河沿岸港口到长三角及日韩地区的江（河）海联运快速通道，以及苏南地区、长三角与我国台湾、日韩、东南亚地区间的公水联运物流运输通道。

东线

苏高新港、江苏（苏州）国际铁路物流中心（白洋湾口岸）—洋山港—欧美

该线路以苏高新港、白洋湾口岸为起点，打通苏南与欧美间远洋多式联运通道。2018年6月19日该航线正式投入运行，覆盖市场包括苏州、无锡、常州等地在内的苏南地区。