太湖隧道湖中首节底板混凝土正式浇筑防水体系佳( 二 ) 昨天

狄鹏介绍，太湖隧道在防水设计上有三大亮点，首先是混凝土自带防水体系，“通过优化混凝土的配合比和搅拌工艺，让混凝土自身形成一套防水体系”。考虑到混凝土热胀冷缩可能导致渗水，隧道每隔60米就设有一条“变形缝”，这条“变形缝”含有外贴式止水带、中埋式钢边止水带和内装可卸式止水带“三重保险”。此外，整个湖底隧道还外包一层防水卷材，就像一件“防水衣”一样把隧道包裹在其中，再添一道防水屏障。

首节20米长太湖隧道年底初具雏形

太湖隧道全长10.79公里，全线按双向六车道高速公路标准建设，隧道断面采用两孔一管廊形式，横断面总宽43.6米、净高7.25米。隧道工程共分为2个标段，施工人员正分别从隧道南泉和马山两端入口，向湖中施工建设，最终汇合。由中铁四局承建的苏锡常南部高速公路常州至无锡段　CX-WX3标全长5.73公里，包含太湖隧道东段全长5.38公里，路基350米，吴扬路上跨钢箱拱桥一座，全长113.48米。

据悉，太湖隧道湖中暗埋段首节底板浇筑完成后，下一阶段将进行隧道侧墙、顶板施工，预计首节20米长的太湖隧道年底初具雏形，届时太湖隧道的主体结构也将展现出来，而整个太湖隧道主体工程将于2020年底竣工。太湖隧道建成后，将有效分担沪宁高速公路交通流量，在加强苏锡常地区城市联系的同时，提供南京至上海的又一便捷通道，提升沪宁通道作为国家综合运输大通道的功能作用。