江苏上半年船舶新承订单量同比猛增178% 造船业驶进新航线( 二 ) 江苏

“企业要更好更快地发展，必须放眼世界，进入高端市场。”早在1999年，任元林就将企业产品由原来东南亚市场3000吨以下驳船逐步调整为以欧美市场高技术含量、高附加值的集装箱船为主。现在，公司每年成功研发高新技术船型十多种，并打破技术垄断，开发批量建造新一代万标箱以上超大型集装箱船。

扬子江船业引进和应用先进造船设计软件，逐步实现船舶三维设计和造船设计、生产、管理一体化。推行精度造船、数字造船，进入高技术高附加值产品的国际市场，在液化天然气船和特种用途船舶设计建造方面不断取得突破，产品档次越来越高。公司造船生产规模和经济效益跻身世界造船企业前列。

“现代造船模式核心基础是数字化。”省地方海事局工作人员向采访人员解释说，以前造一艘船需要两三年，现在时间明显缩短。三维设计建模可以提前对船舶进行整体设计，细节和元素越丰富，后期建造过程越顺利。

润扬船业总工程师李国和说，造船业正从传统的造船模式向现代造船模式过渡。“作为现代造船的核心技术，精控造船分为三步走：第一步分段有余量建造、上船台切割余量后大合拢；第二步分段有余量建造，切割余量后，无余量上船台进行大合拢；第三步分段无余量建造，上船台无余量合拢。”李国和说，通俗点说，就是造船技术一直在求变。

多造好船提高竞争力

持续增加的订单，出现向优势企业集中现象。

我省造船业规模大，却面临大而不强的困境，特种船舶和高附加值船型建造竞争力不强，船舶产品结构相对偏少，新船型和新技术研发能力有待提高。

“实力强一点的船厂基本能保证做生产详细设计、数控下料。”连云港苏茂船舶技术服务有限公司总经理王晓磊从事造船行业多年，在他看来，对更多中小船厂来说，想要全面实现数字化还很难。

王晓磊说，徐州、宿迁、淮安地区以造内河船为主，连云港、盐城以造海船为主。2008年后灌河两岸多家船厂倒闭，存活下来的船厂大多各自转型，主要建造100米以下各种小型运输船，建造周期短，资金流转快，部分船厂依靠接这些船的订单生存。

“附加值越高，造船利润越大。”王晓磊认为，普通运输船，大小船厂都能造，竞争尤其激烈，利润必然低。而油船、邮轮等船舶，必须有一定技术积累的大型船厂才能建造。这对企业设计技术储备、产品开发能力和船型储备等方面提出更高要求。