十三五期末江苏将建成联运枢纽51个公铁水精准衔接水运成本低是我省发展的重要基础优势

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　　水运成本低是我省发展的重要基础优势，对经济社会发展的支撑作用日益凸显。上半年，江苏水路货运量与货物周转量同比继续增长。采访人员采访相关业内人士发现，调整运输结构，推动公路货运向铁路、水路转移，可降低物流成本，促进经济发展。而物流成本能否进一步降低，关键在于水陆衔接，形成货运枢纽。

　　全省矿建材料八成由水运完成

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　　7月9日，采访人员来到位于常熟市梅李镇的常熟龙腾特种钢有限公司，这家企业紧靠常浒河，河水直通长江。每天有船舶来往于河边码头和江边港口，把产品运出去，或者把原材料拉进来。

　　“我们的货物进出基本依赖水运。”龙腾特种钢副总经理徐胜介绍，企业的物流运输成本比其他运输成本要低很多。

　　“水运有成本优势，我省河渠纵横，水网稠密，沿河沿江产业布局丰富。”省交通运输厅航道局副局长丰玮说，发达的水运能力，显著降低了我省综合物流成本，目前全省水路货运量、水路货物周转量，分别约占全省综合运输总量的36%、70%。

　　9日，采访人员从苏北运河运调指挥中心获悉，上半年苏北运河10个梯级船闸累计开放闸次19.56万次，放行船队4.18万个，放行货轮46.4万艘，累计船舶通过量10.56亿吨，是上年周期的104%。

　　“今年上半年，全省交通经济运行继续保持稳中向好态势。”省交通运输厅相关工作人员透露，全省交通经济运行情况显示，水路货运量与货物周转量，同比分别处于增长状态。其中，上半年全省规模以上港口预计完成货物吞吐量11.42亿吨，外贸吞吐量完成2.47亿吨，完成集装箱吞吐量875万标箱。“全省煤炭消耗量的六成、矿建材料的八成由水运完成。”