地铁7号线最长钢筋笼完成吊装平地筑墙深入地下（原标题：平地筑墙深入地下65米地铁7

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本文标题：地铁7号线最长钢筋笼完成吊装平地筑墙深入地下

（小编提示您本文原始标题是：平地筑墙深入地下65米地铁7号线最长钢筋笼完成吊装）

作为南京的第一条无人驾驶线路，地铁7号线目前正加紧赶工。昨天，该线路位于河西的永初路站最长钢筋笼完成吊装。由于其整个主体需深入地下65米，待全部的80幅入地后，该站点的建设也将完成近半。此外，整条线路上一侧临莫愁湖、一侧紧挨老旧小区的莫愁湖站也是施工中颇具挑战性的站点。

地铁7号线东起新尧新城的仙新路站，经丁家庄片区后沿幕府路快速通道向西，过五塘广场站后转南，沿内环西线继续向南进入河西新城，南至西善桥站，全长35.49千米，全部为地下线，共设置27座车站，目前已全面开工。相对于北线施工下方强度达到普通混凝土的6倍坚硬岩层，其南线则普遍面临着软土、卵砾石地质，可谓冰火两重天。“以永初路站为例，站点下方首先是40米的沙层，然后是10米的卵砾石层。小时候玩过掏沙洞游戏的都知道，一旦在沙层下面挖洞，很容易让上面的沙塌方灌进来，因为沙是流动的，哪里有空就往哪里钻。”中铁南京地铁7号线02标土建二工区项目负责人赵璞琪告诉采访人员，在通过特殊工艺解决挖掘问题后，还要处理建设巨大地下站房带来的挤压难题。

赵璞琪所说的挤压难题简单地说和大家接触到的抽砖游戏类似，当一个建筑物密集的地区突然出现一个巨大的地下空洞时，如果不能及时将这个空洞四周支护起来，很短时间就会因周围地质受力挤压而导致形变，带来不可预测的风险。这也是将长度达到65米的钢筋笼打进地下岩层的原因。据介绍，这个长65米、宽6米，厚度1.5米的钢筋笼将一共建设80幅，灌入混凝土在地下并排连接，形成一个四面体封闭的地下围墙，而这也就是永初路站房的外部结构。

昨天，采访人员还随地铁建设部门探访了7号线另一处难点车站——莫愁湖站。该站沿既有2号线莫愁湖站呈南北向平行布设，有三个出入口，和地铁2号线凭借中间一条28米的通道换乘，非常便捷。但施工工地一边是碧波荡漾的莫愁湖，一边是和老小区华园仅一墙之隔的施工区位。相对于扬尘、噪音、震动等问题，如果做到施工中、完工后、运营时万无一失，防水就成了重中之重。据悉，此站点的施工技术在南京目前的地铁中属于最先进水平。

按照目前的施工进度，7号线最快将在2021年投入运营。届时，该线路将成为地铁线网中名副其实的换乘王，可在13个站点，与11条线实现换乘。例如：西善桥站（换乘8号线）、螺塘街站（换乘2号线西延）、永初路站（换乘宁和城际）、中胜站（换乘10号线）、莫愁湖站（换乘2号线）、清凉山站（换乘13号线）、草场门站（换乘4号线）、福建路站（换乘5号线）、城河村站（换乘9号线）、五塘广场站（换乘3号线）、晓庄站（换乘1号线北延）、万寿村站（换乘6号线）、仙新路站（换乘8号线）。